ушанбе в переводе с таджикского озна-чает «понедельник». Когда-то в этот день недели здесь собирался крупный базар, что и дало название городу.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте файл и откройте на своем компьютере.
Юбилейное заседание « вразия» в уШанбе ............ мы обязаны и еть нор ативы .............. ....................... ..................... № 2(23) 2012 года Периодичность: шесть номеров в год Подписной индекс 74170 ао «КазПочта» урнал является остоянным аблюдателем при Координационном овете » едакционный совет алерий горбенко ергей Кульназаров нвар махсудов лавный редактор игматулин Шеэ-редактор урлан селкан изайн и верстка атьяна ожковская ехническая подготовка льберт джимуратов Корректор шевкова 050013, лматы, ейэуллина, 546 — 17 +7 777 222 99 02 Факс +7 727 273 21 31 [email protected] видетельство о постановке на учет № 9496- выдано министерством культуры и инэормации Казахстан 12 мнение авторов не всегда совпадает тветственность за содержание рекламных материалов несет рекламодатель ерепечатка материалов, а также использование возможны только при условии письменного согласования с редакцией тпечатано в типограэии 1000 экземпляров чредитель и издатель тоо .......... ................. LATVIjA GAI A ATIk .... ............ а учебу — в нау Киеве проходят обучение студенты из 50-ти стран ближнего и дальнего зарубежья ........... ......... .................. ушанбе в переводе с таджикского озна чает «понедельник» Когда-то в этот день недели здесь собирался крупный базар, что и дало название городу егодняш ний ушанбе — это современный город, который может гордиться не только своими базарами, изо билующими товарами на любой вкус и карман прочем, как оно и бывает на остоке, жизнь в таджикской столице течет размеренно и нето о в конэеренц-зале гостиницы « кистан» в те дни царила совсем другая обстанов — здесь шли оживленные обсуждения и обмен накопленным опытом между главами и эксперта ми аэронавигационных служб оссии, Казахстана, збекистана, вои презентации о новинках в области аэро навигации представляли такие крупнейшие произ водители оборудования, как Era ( ехия), Lockheed artin ( ndra ( спания), ряд российских компаний — «монитор соэт», механический завод, « зимут», « и другие акже на совещании были представлены межгосударственный авиационный комитет, меж дународная ассоциация воздушного транспорта, roup E D Europe S — вроконтроля в области аэронавигационной инэормации, DFS — провайдер аэронавигационного обеспечения гер Каждое выступление начиналось с инэор мации о состоянии дел в аэронавигационной си стеме, однако одной из самых обсуждаемых тем была униэикация технических средств, используе мых для управления воздушным движением как сказали эксперты, очень важный момент, по скольку если система, эксплуатируемая в одном государстве, не будет интегрироваться с другой си стемой во втором государстве, то это чревато до сновной задачей Координационного сове та является повышение уровня безопасности по летов, единая техническая политика в области использования локационного и навигационного связного оборудования роведение такого рода скоординированной политики по всем этим вопро сам позволило, к примеру, 11 ноября 2011 года Казахстану, Кыргызстану, збекистану, стану и оссии одновременно перейти на сокра щенную систему вертикального эшелонирования воздушных судов помощью этой системы повысилась пропускная способность зон управле оржественным аккордом душанбинской встречи стало вступление аэронавигационного рмении в члены Координационного совета « анная инициатива была под    «»  \r\f  международное сотрудничество 22-24       25-  \r\f \n\f\t\f  \f \n\f\t\f\b \n \n «\n\f».  \n \n\f\f \f \n\f\f \f \n \n\n\f\f\b \n\f\t\f \f\f \n ,   \n\f\f\f \f \r\f\f \n\f. \r\f  держана единогласно всеми участниками совеща рмения имела в этой структуре лишь статус постоянного наблюдателя генеральный ди дуард мусоян побла годарил присутствующих за оказанное доверие и пообещал на следующем совещании представить Кроме того, « ианозовский электро механический завод» получило статус постоянного разды правления на следующие два года в пополнившейся «евразийской» семье перешли, опять-таки путем голосования, от ции таджикским коллегам по восточным тра дициям генеральный директор нвар махсудов преподнес своему пред уро в знак уважения его портрет, сотканный мастерицами кайраккумско го коврового комбината « охож», — одобрительно есмотря на то что наше предприятие моло дое и эункционирует как независимое юридиче ское лицо всего три года, мы стараемся приложить все усилия для того, чтобы К « вразия» развивал Как председательствующая сторона, мы бу дем опираться на огромный опыт навигационных оссии, Казахстана, еларуси», — международное сотрудничество глава Кыргызаэронавигации зиев был избран заместителем председателя К вразия», представитель российской госкорпо рации по Юрий — секретариата К « вразия», а заместитель гене рального директора — председателем Координацион роведение 26-го совещания запланировано на сентябрь этого года на базе г «Кыргызаэро     текущей ситуации в достижениях и существующих проблемах рас сказывает гендиректор этой структуры — роведена и проводится огромная рабо та в рамках Координационного совета « вразия» собенно хочется отметить тот эакт, что с 17 ноя бря прошлого года семь стран-участниц К « вра зия» осуществили переход на систему вертикально го эшелонирования AO , включая сокращенные минимумы вертикального эшелонирования, что, к примеру, позволило еларуси уйти от буэерной зоны на интерэейсе еларуси и оссии, которая существовала у нас в течение 9 лет результате смогли увеличить нашу пропускную способность и повысить уровень безопасности полетов в регионе нтенсивность воздушного движения в руси, начиная с 2006 года по настоящее время, мы уделяем огромное внимание развитию структуры воздушного пространства еларусь и оптимизации потоков воздушного дви а отчетный период нами введены следу ющие маршруты зональной навигации: с 17 ноя бря прошлого года маршрут DEL с юга на север в направлении етербурга, а с 5 апреля 2012 года совместно с Ф и представи ольши мы ввели еще два маршрута — в восточном направлении и S дной из приоритетных задач нашего пред приятия для поддержания высокого уровня обе спечения безопасности воздушного движения яв ляется выполнение требований и рекомендаций в отношении подготовки персонала по тически 100% наших авиадиспетчеров работают со знанием 4 уровня английского языка наша задача — поддержать этот уровень международное сотрудничество осуществляется в г « елаэронавигация», в выс шем минском авиационном колледже и в между роводится работа по внедрению едино го значения высоты перехода в воздушном про — 6 тыс эутов, которая выдержива ведено в эксплуатацию оборудование К-1000» для аэродрома минск-1 и « ыполнено расширение и модернизация сети -радиосвязи «земля- воздух» эирмы сего введено в эксплуатацию 48 радиостанций -диапазона для радиоретрансляторов минско го районного диспетчерского центра управления ведены два новых ретранслятора в гродно и мозыре, а на имевшихся четырех ретрансляторах число радиоканалов увеличено до четырех с заме ной аналоговых радиостанций серии 200 на циэ а аэродромах гражданской авиации област ных центров установлены К производ ства белорусского предприятия « ыполнена модернизация автоматизирован ной системы управления воздушным движением « 2» с прокладкой волоконно- оптического кабеля от центрального оэиса пред приятия до международного центра коммуника ций, что позволило увеличить скорость обмена ин « елаэронавигация» заключило контракт с компаний ir Systems S на поставку и ввод в эксплуатацию первичных твердотельных радиолокаторов S моноимпульсных вторичных мы постоянно проводим встречи с нашими соседями, обсуждаем насущные проблемы, об мениваемся опытом чень тщательно готовились к проведению чемпионата вропы по эутболу эеврале этого года в минске была проведена че тырехсторонняя рабочая встреча провайдеров аэ ронавигационного обслуживания краины и еларуси по вопросам гармонизации воздушного пространства ам же были сделаны предложения по вводу двух свободных маршрутов один маршрут с ольши через краину и на существующие коридоры Ф, второй — с мол довы через краину и еларусь на существующие 31 мая в минском районном диспетчер ском центре мы ввели два дополнительных южных сектора с тем, чтобы перераспределить нагрузку и справиться с тем потоком, который мы ожидаем в рограммой развития предприятия на 2012 год предусмотрен ряд проектов по развитию средств радиолокации, радионавигации авиаци онной электросвязи ля всех областных аэропор тов запланирована закупка систем единого вре мени, позволяющих синхронизировать системное время радиотехнических средств и автоматизиро ванных систем по точному времени систем  ендиректор Кыргызаэронавигации Шакир жангазиев поделился своим впечатлением о совещании и доложил о состоянии дел в аэрона то было юбилейное совещание, произо шла ротация председателя и секретариата К , се годня мы услышали, как развиваются соседние республики, соседние провайдеры аэронавига ционных услуг дет развитие и в Кыргызстане — Кыргызаэронавигация старается идти в ногу со з-за различных субъективных и объ ективных причин у нас это не всегда получается, международное сотрудничество международное сотрудничество этом году Кыргызаэронавигация отметила 15 лет со дня своего создания 93% территории Кыргызстана занимают горы, поэтому в управле нии воздушным движением есть определенные оздушное пространство Кыргызстана граничит на севере с Казахстаном, на западе — збекистаном, на юго-западе — бщая протяженность воздушного простран ства составляет у нас 3,5 тыс кв км, что, конеч но, немного по сравнению с Казахстаном или сновные потоки, которые пролегают через воздушное пространство Кыргызстана, — это с за пада на восток, в Китай, и с юга на север основ ном у нас транзитные рейсы и 19% — взлеты- настоящее время идет модернизация аэ ронавигационных средств, используемых для об служивания воздушного движения ервый про ект — с прошлого года у нас началась установка системы мультилатерации, что позволит нам обе спечить радиолокационный контроль над всем воздушным пространством Кыргызстана завершения внедрения этой системы непосред ственное управление воздушным движением бу дет осуществляться с единого центра — с торой наш проект — строительство нового диспетчерского «тауэра» в аэропорту «манас» сего на данное время у нас 652 работника нас есть учебно-тренировочный центр ку и переподготовку диспетчерского состава мы проводим на собственной базе, а повышение ква лиэикации организовываем в учебных заведени то касается 4 уровня владения английским языком: в 2006 году мы подписали договор о со трудничестве с английским ay�ower College, в ко тором повысили уровень языка 80% личного со става нашего центра бучение проводилось и на базе собственного учебно-тренировочного цен итоге 98% нашего диспетчерского состава имеют 4 уровень е диспетчеры, которые не до стигли этого уровня, работают в аэропортах, где не чень важна отлаженная работа между про вайдерами аэронавигационных услуг и аэропор ез хорошего взаимодействия не может быть обеспечена безопасность полетов этом вопро се у нас нет больших проблем сть авиакомпа нии, которые вовремя не оплачивают аэронавига ционные услуги, но в основном это местные ком целом работу К можно оценить положи свое время нами была создана группа экспертов по внедрению м, 17 ноября про шлого года мы внедрили эту систему еперь не обходимость в существовании этой группы отпала, было принято решение о ее ликвидации, возмож но она будет преобразована в другую группу для риятно было узнать, что рмения перешла из статуса постоянного наблюдателя к членству в « то дает нам присоединение новых ечь идет об интеграции провайдеров аэ ронавигационных услуг на пространстве бывшего оветского союза, ведь в пределах г мы учимся  ендиректор Казаэронавигации а каждом совещании К мы пользуемся такой прекрасной возможностью и не устаем до кладывать о том, что мы делаем мы рассматрива ем все возможные варианты развития нашей си стемы и стараемся применять тот опыт, который накоплен в ниве труктура воздушного про странства Казахстана на сегодня состоит из само го крупного центра в стане, на западе — актю бинский центр и скоро будет введен алматинский то сегодня действующее оборудование цен тра при — кай лайн, кай лайн, — Кульназаров сопровождает демон страцию слайдов инэормацией о состоянии дел в Казаэронавигации, — в ымкенте стоит система , которая успешно работает с 2006 года, зарекомендовала себя как надежная система, на сегодня она эункционирует достаточно устойчи лматинская система работает с 1996 года, без всякой технической поддержки, на сегодняш ний день она отработала свое и ждет замены, так как не получила своего развития как центра , обеспечивала только алматинскую зону, по тому что тогда мы не могли развить удаленные по а следующем слайде глава Казаэронавига ции показал наиболее активные движения, кото рые идут с вропы и Юго- осточной зии в зию, из района ерноморского бассейна в направлении остока — Китай, альний осток « азвиваются кроссполярные маршруты из оаэ , акистана, дии, которые идут через Казахстан, далее через верный полюс то движение, которое наблюдает ся с 1997 года, оно все время растет и произошло практически 3-кратное увеличение за последние 15 лет равда, было небольшое падение в 2009 году во время кризиса», — сказал Кульназаров а 4 месяца этого года отмечается небольшое увеличение количества полетов — на 13,4% об международное сотрудничество щем, если рассмотреть последние 4 года, это коли чество не падает, хотя прирост очень маленький ыло небольшое увеличение в январе-эеврале этого года, но в апреле произошло заметное паде атем он рассказал, что сделано в Казахстане в плане навигации наблюдения « аша коммуни кационная сеть состоит из 30 наземных станций десь же спутниковые каналы, благодаря которым мы и укрупнили наши центры стана управляет верхним воздушным пространством на 45%, все удаленные локационные позиции интегрированы Как оказалось, 2012 год — решающий и судь боносный год для Казаэронавигации «мы в этом году завершаем создание национальной системы, и управление воздушным движением будет осу ществляться с трех центров — это центр в который, возможно, будет охватывать часть шым кентской и астанинской зоны, центры в стане и удем менять эилосоэию интегри — возможно, система самой послед ней модиэикации будет охватывать шымкентскую становимся на астанинской зоне настоя щий момент эта система вобрала в себя все по следние достижения Контракт, который мы под писали в 2010 году с компанией Lockheed почти на 50 млн долларов , предусматривает обновление программы лматы и мае сдали нам стану, сейчас идет те стирование в ктюбинске, параллельно приступи ли к монтажу алматинской системы тот центр бу дет включать 15 удаленных вышек — все вышки на всех аэродромах будут интегрированы в цен тры управления воздушным движением « от это здание, — показывает Кульназаров на следующий — практически готово — 7 тыс 300 квадрат ных метров, высота 45 метров Lockheed мог приступить и в марте к монтажу оборудования, а очереди другой слайд « тот зал управле ния воздушным движением рассчитан на 30 рабо чих позиций, зал двухъярусный высотой 9 ме тров, 300 кв метров, там же будет еще видеосте на размером 4 на 5 метров, которая будет отобра жать реальную воздушную обстановку над всей территорией Казахстана ту систему мы подклю чили с станы, эта система также была поставле на Lockheed на облегчает авиадиспетче ру взаимодействие — не надо запрашивать инэор мацию, просто нужно посмотреть на эту видеосте ну и найти тот рейс, который направляется в вашу а следующем слайде были показаны радио локационные комплексы, которые будут установ лены в 2012-2013 годах тарые, установленные в 1996-97 годах, уже отработали более 10-ти лет, международное сотрудничество идет их плановая замена К 2013-14 годам бу дет установлено 14 новых радиолокационных ком то наша спутниковая собственная сеть, она работает высокоустойчиво, позволяет иметь цен тры, все каналы резервированы по спутнику и по наземному оптико-волоконному кабелю, что по зволяет безотказно передавать инэормацию томатически система выбирает сигнал того кана ла, где он устойчив», — продолжил глава Казаэро мы взялись за проект высокой сложности, ко торый разработан совместно c ижским институтом аэронавигации и Казаэропроектом, где будет ла зерное сканирование, эотосъемка реализации этого проекта участвовали несколько государств и много экспертов проекте применяются самые передовые технологии мы надеемся моделиро вать своими данными европейскую базу данных и получить электронный аи Ф, который позволит поль зователям воздушного пространства получать дан ные самым современным способом ечь идет о реализации проекта по переходу на всемирную си стему исчисления координат W S-84 се государ ства — члены AO должны перейти на всемирную систему координат W S-84, чтобы при выполнении полетов исчисление было единым одготовке персонала уделяется самое при стальное внимание C 2004 по 2012 годы мы под готовили и приняли на работу 222 специалиста основном готовим специалистов в и на базе своего центра 4-й уровень владения ан глийским языком — проблема была большая К со жалению, по закону, который принят в Казахста не, без наличия 4 уровня диспетчер не имеет пра во управлять воздушным движением то доста точно жесткое требование, но мы его выдержива мы старались смягчить процесс — специали сты, которые не имеют 4 уровня, работали диспет черами процедурного контроля, какие-то должно сти вводили, не проводили массового сокращения о время идет, и сейчас мы гово рим: « се, ребята, прошло больше года как вве дены новые требования» ывают и такие случаи, когда специалист с 4 уровнем после трех лет идет сдавать повторный тест и не может пройти его этом году в своем центре мы подготовили 20 спе циалистов, в иге и ондоне по 6 человек учатся, но это дорогое удовольствие о есть к нам придут 32 человека лматы мы перешли на 6-сменный граэик работы, что требует дополнительных специ \n енеральный директор Ф П « 2011 году выполнено 1 млн 248 тыс поле тов, что на 12,5% больше по сравнению с 2010 го бщее количество используемых воздушных международное сотрудничество трасс составляет 840, из них свыше 500 между роводились работы по оптимизации числен ности центра единой системы сли на на чало 2011 года система насчитывала 75 центров, то к настоящему времени, с учетом проведенных преобразований, их количество сократилось до их числе один главный центр, 7 — зональ ных, 41 — районный и 14 — вспомогательных рай онных центров абота эта продолжается а се годняшний день в полном объеме эункциониру ют три укрупненных автоматизированных центра — московский, ростовский и хабаровский, ко торый был введен в ноябре прошлого года шаются работы по укрупнению калининградского а очереди у нас ркутск и магадан ший объем работ уже выполнен по созданию та дним из важных направлений деятельности предприятия явилась реализация проекта по внедрению сокращенных норм вертикального эшелонирования в регионе на модернизация оборудования в 33 центрах для работы в условиях м и перехода на систе му вертикального эшелонирования для перехода на эту систему проведена доработ ка оборудования в 53 центрах ереход со вместно с другими странами был осуществлен без родолжается работа по реализации поправки 1 к документу AO равила аэронавигационного обслуживания организации воздушного движения по внедрению новой эормы плана полета оправ ка будет применяться с 15 ноября 2012 года, рабо та эта развернута, и мы с уверенностью можем за явить, что к этому сроку мы будем полностью гото вы к внедрению этой новой эормы плана полета о выполнению программы модернизации мы участвуем в 3 эедеральных це левых программах: модернизация единой систе , совершенствование Ф и К и спутни ехническое и технологическое развитие осуществлялось в соответствии с основными положениями европейских программ то обеспечило и будет обеспечивать минимиза цию конэликтных ситуаций при достижении целе вых уровней безопасности движения на период до 2015 года ри выполнении мероприятий по мо дернизации и поддержанию эксплуатационной го товности основное внимание уделялось созданию укрупненных центров и их оснащению автомати зированными системами о, как мы докла дывали на прошлых совещаниях, основная наша — переход на 12 укрупненных центров плюс Калининград ериоды у нас были опреде лены до 2015 года К сожалению, скорее всего, этот срок немного сдвинется, что связано в пер вую очередь с преодолением кризиса, сокращени ыполнены работы по оснащению аэродром ных центров комплексами технических средств ав международное сотрудничество томатизации в 13-ти центрах осуществлена поставка комплексно-технических средств автоматизации в 8-ми аэродромных учетом выполненных работ за прошедшие годы, в том числе 2011 год, оснащенность цен тров автоматизированными системами и ком плексами систем автоматизации составила для районных центров и — 100%, а для аэродром ных центров – 91,5% ри этом в доля осна щения современными автоматизированными си азвитие радиолокационных и радионавига ционных систем осуществлялось путем замены устаревших аэродромных радиолокационных ком плексов на аэродромные локационные комплек родолжались работы по реконструкции и тех ническому перевооружению главного центра на шей системы беспечен прием, обработка и ото бражение в главном центре совмещенной радио локационной плановой инэормации от ростовско го, хабаровского и санкт-петербургского центра в целях совершенствования нормативно го правового регулирования в области аэрона вигации в интересах деятельности пользовате лей воздушного пространства Ф в развитии эе деральных правил введены и скорректиро ваны нормативно-правовые акты, устанавливаю щие структуру и классиэикацию воздушного про альнейшее развитие системы управления безопасности полетов связано с вводом в про мышленную эксплуатацию второй очереди базы данных по безопасности полетов ведена в опытную эксплуатацию библиотека проверок, а также библиотека рисков одписано соглаше ние между предприятием и Федеральной авиаци онной администрацией сШа по аэронавигацион ному обслуживанию пециалисты предприятия участвовали в подготовке и выработке позиции в группах AO. комплектованность персоналом предприятия в 2011 году поддерживалось на уровне 95-96%, причем диспетчерский состав — на уровне 97-98% реднесписочная численность работников пред приятия составляет около 27 тыс человек международное сотрудничество адача по переходу на обслуживание поле тов в международных аэропортах и на трассах была решена диспетчерским составом на уров не не ниже 4-го уровня английского языка по шкале AO. еперь нужно обеспечить поддер жание уровня владения языком основном это достаточно проблематично в международных аэ ропортах, в которых интенсивность международ ных полетов очень низкая, а уровень нужно под держивать отя мы начинаем придерживаться такой по зиции — работодатель свои обязанности выпол нил, когда появилось новое требование перехо да на 4-й уровень, вложены значительные эинан совые средства, которые составляют более мил лиарда рублей о теперь эта ответственность ло жится непосредственно на личный состав дис петчеров, тем более что условия для подготовки мы создаем нас во всех центрах международ ных, районных есть классы, увеличили количе ство преподавателей, которые могут давать кон сультации за счет того, что сократился штат пере водчиков, которые раньше помогали диспетчер скому составу — это не мама, которая все вре мя будет кормить молочком от начала и до конца Курсы повышения квалиэикации есть, они про должаются в зависимости от уровня подготовки и классности, перешли сейчас к курсам для тех, кто обслуживает международные полеты совмещен еперь дело за сознательным подходом к это К сожалению, лидеры проэсоюзных движе ний высокого уровня так называемые чиновни ки проэсоюзов считают, что работодатель должен учить, переучивать и постоянно нянчиться с работ а предстоящие два года перед предприяти ем стоят важные задачи то разработка и реали зация мер в целях дальнейшего совершенствова ния тариэной политики, выполнение мероприятий по реализации эедеральных целевых программ, реализация проектов по модернизации оборудо вания московского центра и введение его в строй с новой автоматизированной системой, вы полнение работ по созданию укрупненных цен тров и структурирование , проведение органи зационных мероприятий по совершенствованию документов в интересах того, что мы уже переш ли на м, но документы еще не все доработа ны — там тоже большое поле деятельности, уча стие в переработке нормативных и правовых до кументов, регламентирующих организацию плани , внедрение в повседневную практи ку деятельности и органов поправки 1, поддержа ние уровня владения диспетчерским составом ан ачальник ташкентского центра автомати зированной системы управления воздушным улейманов , делегирован ный на совещание от заэронавигации, уверен, что приоритетная задача предприятия — ное совершенствование английского языка, на котором общаются представители мирового ави овременная аэронавигационная система збекистана включает в себя единую систему ор ганизации воздушного движения, службу аэрона вигационной инэормации, систему метеорологи ческого обслуживания полетов, системы назем ных бортовых и спутниковых средств связи, си стемы навигации и посадки, системы наблюде ния эронавигационный комплекс збекистана является крупнейшим в нашем регионе — воз душное пространство страны простирается на 447 тыс кв км перативные органы управления единой си стемы организации воздушного движения включа международное сотрудничество ют двенадцать областных центров то более 1400 диспетчеров воздушного движения и инженерно- технических работников, обслуживающих аэрона сли сравнить с 2010 годом интенсивность воздушного движения в збекистане увеличилась на 6,3%, из них взлет-посадка — на 0,5%, осталь ное — увеличение транзита сли сравнить 4 ме сяца 2012 года с аналогичным периодом 2011 года, то интенсивность воздушного движения уве личилась на 12% а период никаких изменений в 18 апреля 2012 года Кабинетом министров збекистан было утверждено положе ние об использовании воздушного пространства, в котором была учтена классиэикация воздушно го пространства, возможности внедрения марш рутов зональной навигации и были установлены новые интервалы эшелонирования — боковое и вертикальное связи с этим центром заэронавигация» в данный момент ведется ак тивная работа по внедрению классиэикации воз аша приоритетная задача — постоянное со вершенствование английского языка, на котором общаются представители мирового авиационно го сообщества пециалисты, которым предъяв ляются требования безукоризненным владением английским языком, — это специалисты районных центров, руководители полетов, старшие диспетче — все владеют 4-м уровнем по шкале — егодня нам задавали вопросы, как обстоят дела с внедрением зональной навигации маршру тов в верхнем воздушном пространстве мы нача ли подготовку наземного оборудования для того, чтобы оказать воздушным судам содействие в на ыли установлены дополнительные 4 но вых D VOR D ем самым покрывается воздуш ное пространство збекистана, и экипажи могут использовать не только спутниковую систему, но и технические средства, которые установлены на дальнейшем планируется обновление автоматизированных систем управления воздуш ным движением ташкентского центра — система, которая установлена компанией уже работает 16 лет и требует обновления этом году началась работа по обновлению данной си стемы, идет выбор поставщика, объявление тен азой для подготовки будущих работников ор ганизации воздушного движения является тренировочный центр национальной авиакомпа нии и авиационный эакультет ашкентского го международное сотрудничество сударственного политехнического университета, там есть два отделения — и ыпускники университета проходят жесткий отбор, как по проэессиональным знани ям, так и по уровню владения английским язы — он определяется при чебном центре авиа- компании « збекистон хаво йуллари», так как наше предприятие входит в структуру авиакомпа одготовлены рейтеры и экзаменаторы, кур сы подготовки за рубежом у нас не практикуются,  считает, что за «бесшовным» воздуш ным пространством — гация, самая молодая из всех служб в К « зия», готова рассмотреть этот вопрос с сопредель аджикаэронавигация обрела статус юриди ческого лица всего 3 года назад, в 2009 году, в то время как аэронавигационным предприятиям Ка захстана и других соседей уже по 15 лет очень приятно, что сегодня в столице аджикистана про водится международное совещание К и группы ам есть у кого учиться, получать методиче скую помощь нас очень хорошие отношения со всеми аэронавигационными предприятиями г и дальнего зарубежья а сегодняшний день мы используем более современные методы повышения знаний специалистов аэронавигации частности, мы заключили с госкорпорацией по договор о проведении курсов повышения квалиэикации, используя систему дистанционного обучения, что в свою очередь позволяет сократить ормативно-правовые документы, которые используются в наших странах, должны быть еди ными для того, чтобы экипажам воздушных судов было легче работать дним словом, нужно сде лать все для того, чтобы пользователям воздушно го пространства была предоставлена облегченная единая эорма и использование документов должны соответствовать требованиям междуна мы будем рассматривать вопросы «бесшо вного» воздушного пространства с сопредельны ми государствами, за ним будущее, в вропе эта система уже внедряется в практику ело в том, что для обеспечения более высокого уровня без аджикаэронавигации международное сотрудничество опасности полетов AO поставила задачу униэици ровать правила полетов во всех странах мира, ины ми словами, создать так называемое «бесшовное» воздушное пространство на границе сопредельных государств частности, диспетчеры управления воздушным движением будут полнее координиро вать планы полетов, вырабатывать наиболее опти мальные варианты перехода с одних воздушных трасс на другие, избегать неоправданных задержек и т ными словами, у пилотов не должно возни кать никаких проблем при входе в воздушное про странство сопредельного государства подготовке авиационных специалистов в области аэронавигации К сожалению, пока что аджикистане нет специализированных авиа ционных учебных заведений, поэтому подготовку организовываем в странах прошлом году за счет средств аджикаэронавигации обучение по специальности «диспетчер по управлению воз душным движением» прошли 15 молодых специа листов, которые успешно закончили минский го сударственный высший авиационный колледж и прошли все этапы стажировки для получения до пуска к самостоятельной работе, и приступили к ровень знания английского языка у них 4-й, что соответствует требованиям то ка сается работающих диспетчеров, то мы заключи ли соответствующий договор с нститутом аэро Ф, они протестировали наших специ алистов согласно требованиям о результа там теста выяснилось, что 53% специалистов соот ветствуют этим требованиям, что касается осталь ных, то работа продолжается в собственном учеб кажу честно: на стадии становления аэронавигации как самостоятельного предприя тия нам было очень тяжело огласно постановле равительства, единая структура г « йр» разделилась на шесть независимых — это четыре международных аэропорта уджанд, Куляб и Курган-тюбе, аэронавигация и собственно сама авиакомпания азделительный баланс прошел, мы начали самостоятельно эункционировать, уставы были утверждены, тариэы, и поначалу было слож аключать надо было договоры со всеми авиа- компаниями, взимать сборы за аэронавигацион ные услуги, согласно тариэу, утвержденному анти монопольной службой а сегодняшний день прак тически ни одна авиакомпания не имеет задол женности, за исключением « йр», у нее не большая задолженность, и « йр», у которой текущие задолженности по аэронавигации, но они постепенно погашают их мы стараемся поддер международное сотрудничество жать наши национальные компании и в меру сво аместитель гендиректора г « амбиев рассказал, что в струк туре наблюдается небольшой рост по количеству обслуженных воздушных судов « о в отличие от кыргызских коллег, увеличившееся количество полетов связано с взлетами-посадками в наших международных аэропортах ранзитные потоки, хотя и есть рост, но в основном это полеты меж дународной коалиции, работающей в не», — отметил амбиев, подчеркнув, что «страна небольшая — поэтому и показатели не такие объ о его словам, на сегодняшний день в струк аджикаэронавигации входят два — ушанбе и вспомогательный районный центр жанд, четыре международных аэропорта, служба 2011 году мы внедрили на севере кистана мультилатерацию тдельное спасибо за консультации армянским коллегам, которые пе решли на эту систему в 1996 году ланируем до конца года внедрить систему внедрения полетов, которая уже будет предусматривать элайт-план 2012 года а текущий момент у нас ручная обра н рассказал, что работа системы мультила терации понравилась в горных условиях из-за ма лой энергоемкости, поэтому планируется еще две эазы внедрения: вторая — до конца этого года и труктура трасс аджикистана за отчетный период не изменилась, но с внедрением второй эазы мультилатерации у нас будет полное лока ционное покрытие, и мы сможем уже добавлять чень надеемся на участок новой трассы с Китаем, у нас нет ни одного коридора, второй год продвигаем проект, но пока от китайских коллег нет ответа в заинтересованности мы очень на деемся на эту трассу для увеличения транзита, но збекистаном реорганизовали наши зоны обслуживания ам необходимо было быстрое вне дрение систем наблюдения езультаты внедрения новых технологий — на сегодня мы стали видеть до статочно далеко, на 400-500 км от границ, что соз дает очень комэортные условия для диспетчера о перспективам внедрения второй эазы мультилатерации: когда будем внедрять в центре и на юге аджикистана, ожидаем также покрыть большое поле — там работает международная коалиция, иногда совершенно неожиданно выскакивают воздуш ные судна, поэтому внедрение второй эазы позво лит нам улучшить условия труда для диспетчерско ще раз повторюсь, что у нас небольшая стра на, соответственно и потребность в специалистах составляет всего 5-6 человек в год нас есть учеб ные центры, эакультет по подготовке специали стов, но мы решили, что нам удобней и качествен но лучше работать, применяя систему дистанцион ного обучения мы заключили договор с ским институтом аэронавигации и проводим кур аджикаэронавигации постоян но заботится об улучшении условий труда работни ков, поэтому первым делом после обретения ста туса юридического лица направили все свои уси ыл открыт бриэинг-оэис, где экипажи могут  енеральный директор « — редприятие «монитор оэт», начиная с 1989 года, занимается автоматизацией деятельно сти аэропортов и авиакомпаний мы работаем как постоянные наблюдатели в К « вразия» уже доста точно давно это способствует более тесному кон такту именно с сервис-провайдерами и позволяет определять нужды, способствует повышению каче ства продукции, которую мы производим з нови нок мы внедрили в оссии систему подачи плано вых полетов через сеть общего пользования интер нет собенно популярна эта система оказалась для пилотов частной авиации, и даже так называемой малой авиации, на что она первоначально и была рассчитана о, как выяснилось, и большая ави ация, в том числе « эроэлот», с большим удоволь ствием использует ее, т она предоставляет гораз до больше удобств экипажу, что позволяет подать заявку на выполнение полета непосредственно из кабины воздушного судна и в кратчайшее время получить разрешение на выполнение полета акже активно продвигается работа по созда нию базы данных в новом перспективном эорма те, который позволит нормализовать процесс аэ ронавигационного обслуживания, построить прин ципиально новый качественный сервис по так на зываемому бриэинг-обслуживанию для экипажей воздушных судов везде — в аэропортах, авиаком Кроме того, новый эормат позволит систе матизировать и автоматизировать процесс обнов ления аэронавигационной инэормации во всех системах, начиная от системы управления воз душным движением и заканчивая системами пла нирования, в том числе бытовых комплексов со временных летательных аппаратов – вертолетов, самолетов и даже беспилотных аппаратов ак что ля диспетчера важна инэормационная осве — есть такой общепринятый термин — все наши наработки как раз нацелены на то, чтобы улучшить инэормационную осведомлен ность относительно состояния планов полетов, со стояния положения воздушного судна, структуры воздушного пространства, динамического его из менения, динамического отображения всей сре реть в структуре портэеля заказов около 60 лет занимается разработкой и производством радиолокационных средств для управления воздушным движением а сегодня завод является одним из ведущих поставщиков занимается оснащением под ключ объ ектов гражданской авиации, начиная с обследова ния, проектирования и поставкой оборудования и тдельное конструкторское бюро имеет эилиа лы в ижнем овгороде, анкт- етербурге, омске исленность персонала на предприятии в кон це 2011 года составила порядка 5 тыс человек инамика заработной платы на этот же период была в среднем 35 тыс российских рублей, пред структуре портэеля заказов в 2011 году большая часть приходилась на подведомственный минобороны гособоронзаказ — 37,8%, ция как государственный заказчик — 21,5%, това ры для экспорта — Кроме того, актив но включился в поставку оборудования для рогноз на 2012 год следующий: гособорон — 33,6%, выпуск оборудования и выполне ние услуг для — 16,8%, работа по экс сновные направления серийного производ — радиолокаторы гражданского назна чения, средства наблюдения в районе аэродро мов, на воздушных трассах, автоматизированная , с прошлого года завод занимается а сегодняшний день участвует в важ нейших госпрограммах — ний до 2015 года, Федеральная целевая програм ма модернизации на 2009-15 годы, Феде ральная целевая программа по совершенствова нию эедеральной системы разведки и контроля за международное сотрудничество воздушным пространством на 2007-15 годы и Фе деральная целевая программа по созданию раз вития системы мониторинга геоэизической обста выполняет серьезные работы по Феде ральной целевой программе по совершенствова нию эедеральной системы разведки и контроля за воздушным пространством этом году постанов Ф генеральный директор геннадий ендерский назначен генераль ным конструктором этой системы выпол няет разработку проектно-сметной документации по реконструкции трассовых позиций, оснащение трассовых аэролокационных позиций комплекса ми двойного назначения, встраивание аппарату ры государственного опознавания измерения вы соты в существующие радиолокационные ком плексы на объектах осавиации и организация инэормационного взаимодействия трассовых радио- локационных позиций осавиации и командных провел модернизацию 10 комплексов в московской зоне , два из которых были постав лены заводом в 1978 году в преддверии в 2001 году выиграл конкурс мини стерства гражданской авиации на модернизацию этих 10 комплексов ри года назад завод завер шил полную модернизацию всех комплексов, ко торые использовались в московской зоне модер низация включала в себя замену радиоэлектрон ной аппаратуры локаторов на полностью твердо тельные с использованием после серьезного капи тального ремонта антенных систем и систем вра адиоэлектронное оборудование заменя занимается реконструкцией трассовых радиолокационных позиций — основным постав щиком первичных для наблюдения на трассах является наш завод, мы имеем монополию некую, но поддерживаем постоянно производимую тех нику и продлеваем ее ресурс, проводя ремонтно- восстановительные работы и работы по модерни последнее время в рамках этой программы разработал трассовый радиолокационный комплекс двойного назначения, который включа ет в себя полностью твердотельный первичный локатор, локатор государственного опознавания, вторичный радиолокатор с режимом S, и имеет Кроме того, на сегодня порядка 15 позиций ом оснащены радиолокационными комплек сами « -10», которые выпускаются в несколь ких модиэикациях Комплекс имеет безредуктор ный электропривод, который не требует обслужи вания, работает практически бесшумно, комплекс полностью твердотельный, в F-диапазоне работа ет и поставляется как с локаторами вторичными международное сотрудничество международное сотрудничество на проходе для малых и средних аэропортов, так и ачался выпуск разработанного доплеровского метеорадиолокатора для могу порекомендовать также ветроэнерге тические установки — там, где они экономически поставляет это оборудование предназначены для автономного энергоснабже ния удаленных объектов, не имеющих централизо ванного энергообеспечения чем преимущество этих установок — автоматическая система управ ления и контроля мощности , основу ко торой составляет встроенный компьютер в зави симости от наличия и интенсивности ветра, в за данном программой алгоритме обеспечивает на дежную работу гибридной энергетической систе мы и стабильно снабжает объект качественной электроэнергией, минимизируя расход дизельно Представитель Lockheed Martin Corporation собенностью международного бизнеса artin Corporation является ставка на artin Corporation — крупнейшее в мире предприятие военно-промышленного ком плекса (по данным на 2010 г 95% доходов ком пания получает от заказов министерства обороны , др агентств и департаментов правительства artin Corporation предлагает сво им заказчикам передовые системы управления воздушным движением собенности нашей ра боты с заказчиками заключаются в том, что мы предлагаем не только какие-то отдельные систе мы, а также предлагаем выступать в роли партне ра и системного интегратора, интегрировать си стемы других разработчиков в одну систему управ ля того чтобы доставить нашим заказчикам объекты под ключ, мы готовы сотрудничать с ком паниями, которые предоставляют радары, систе му мультилатерации, другие системы, и мы гото вы интегрировать эти системы для сдачи под ключ сновные особенности нашей работы — это то, что мы уже сделали в Казахстане мы являемся не просто исполнителями, а именно партнерами на шего заказчика в партнерских отношениях мо жем решать вопросы, непосредственно отвечаю щие требованиям наших заказчиков то означает, что партнерские отношения нацелены на многолет нее сотрудничество, ведь все поступающие заказы не решаются в рамках одной программы оэтому все программы наблюдения, связи, навигации и управления воздушным движением – это сложные программы и занимают много лет для осудите сами, для современных диспетче ров существует большое количество различной ин эормации из различных источников в современ ных условиях управления воздушным движением, которые диспетчер должен принять во внимание в своей работе это надо каким-то образом со вокупить в своей голове для того, чтобы управлять воздушным движением то большое испытание оэтому задача промышленности — создать такую автоматизацию, которая объединит в себе все эти источники инэормации и сделает задачу диспетче ра более легкой еобходимо, чтобы у диспетчера было больше времени на принятие исключитель но правильного решения по управлению воздуш сновные наши заказчики в регионе — Казаэронавигация, с которыми мы работаем на протяжении долгого времени акже у нас есть опыт работы с заэронавигацией, довольно тесно сотрудничаем с Кыргызаэронавигацией и ля нас существует несколько преимуществ от участия в К « вразия», во-первых, это возможность узнать от стран-членов К о тенденциях в развитии системы аэронавигации в регионе о-вторых, это прекрасная платэорма, чтобы доложить коллегам о новинках в промышленности не самое маловаж ное, мы встречаемся здесь как друзья, коллеги международное сотрудничество  \f «Пеленг» генеральный директор — зао « еленг» основано в 1993 году ред приятие специализируется на разработке и выпу ске современных аппаратно-программных ком плексов и технических средств управления воз душным движением, систем единого времени мы разрабатываем аэродромную систе му на современном программном обеспече нии, поставляется в комплекте с диспетчерским тренажером тоже достаточно высокого уровня н прошел тестирование в эксплуатации и полу чил хорошие отзывы Кроме того, мы выпуска ем оборудование атис. остоянно модернизи руется оборудование, которое давно в нашей линейке, — магнитоэоны, которые пишут ради олокацию и звук, инэормацию, которую видит диспетчер, что сейчас является очень важным моментом нас ведутся новые разработки испетче ру нужен как можно больший уровень автома тизации оборудования, на котором он работает егодня с возрастанием интенсивности диспет чер очень загружен, поэтому во всем мире об ращают внимание именно на автоматизацию много дополнительной инэормации, поступаю щей с диспетчерских пунктов, должно быть вы сокое качество обработки поступающей инэор мации, потому что недопустим разлад в работе оборудования чень большое значение имеет дружеский пользовательский интерэейс, который позволяет работать в комэортной среде то то, что в первую очередь мы учитывали при разработке оборудова ния, старались сделать то, что видели на междуна родных выставках, добавляли свои идеи, потому что специалист хочет сделать именно свою систе му, как ему кажется — лучшую оэтому у нас мно го и своих находок, идей в области автоматизации нас широкий диапазон сотрудничества настоящее время наше оборудование установ лено в аэронавигационных предприятиях таких г, как еларусь, Кыргызстан, оссийская Федерация, редприятие постоянно совершенствует выпускаемую продукцию, создает и внедря ет новейшие технологии в процессы управле ния воздушным движением, такие как трехмер ное представление воздушной обстановки, ав томатизация процессов оценки уровня безопас ности полетов и другие   \r\f \r осковский центр автоматизирован ного управления воздушным дви жением (м аувд ) Фг уП «госкор порация по вд » прогнозирует в 2012 году рост интенсивности воздушного движе ния ентр рассчитывает обслужить 750 тыс 332 воздушных судна, что на 7% больше, чем в 2011 г днако, по словам директора эилиала ладимира жакова, если систему управления воздушным дви жением оставить без изменений, говорить о даль нейшем росте пассажироперевозок не приходится етом традиционно увеличиваются пере — готовясь к весенне-летней навигации, мы учитываем все эакторы: структуру воздушного про странства, конэигурацию полос, наземную инэра структуру, опыт прошлых лет… мы согласовали для аэродромов москвы новые показатели количества взлетно-посадочных операций в час: для « нуково» — 36, « ереметьево» — 38, « омодедово» — 45 сли мы говорим, что можем обеспечить столько-то взлетно-посадочных операций в час, то при попытке аэропорта спланировать больше, неизбежны задержки амолеты будут кружить в зоне ожидания, а те, кто еще не взлетел, будут ждать на земле таком случае нас ожидают за держки, перерасход топлива — а это деньги, ко торые сейчас считают все ейчас у московского центра полное взаимопонимание по этим вопро — Федеральный проэсоюз авиадиспетче ров (ФП ) говорит об отсутствии норм пропуск ной способности. Почему их нет, как без них астично моя позиция будет совпадать с по зицией Ф , потому что я так же, как и они, счи таю, что мы обязаны иметь нормативы пропуск ной способности отому что от нормативов про пускной способности зависит разработка и созда ние автоматизированной новой системы управ ления воздушным движением а основании этих норм рассчитывается количество секторов в этой системе, дальше количество секторов перекла дывается на структуру воздушного пространства и считается численность диспетчерского состава ормативы пропускной способности нужны так же, чтобы оценить количество , то есть какая на грузка может в среднем ложиться на одного дис петчера, от этого будет зависеть, сколько диспет черов должно сидеть за каналом — один, два, три или каналов должно быть больше… мое мнение, ейчас норм не существует ыло множество обращений по этому поводу со стороны м в «госкорпорацию по госкорпорация обра щалась в соответствующие научные учреждения, аэронавигации должен был разработать нам эти нормы, но на данный момент эти нормы лияет ли отсутствие норм на безопасность? апрямую — никоим образом амечу, что есть рассчитанные нормы пропускной способности для одного диспетчера, но у нас за индикатором сидят у как же? сли на одного диспетчера од се зависит от диспетчера, его квалиэика ции, квалиэикации руководителя полетов, кото рый находится в смене, знает каждого диспетче ра, его способности при расстановке кадров ру ководитель полетов имеет возможность предусмо треть будущие перегрузки и планировать расста новку диспетчерского состава с учетом прогнози руемых перегрузок и возможности работы диспет ерегрузки не заложены! ет нормативов пропускной способности, мы не можем сказать, есть ли эти перегрузки се на ощущениях о на шему ощущению, пять на одного человека — это уже перегрузка, по ощущению другого челове ка и 20 не является перегрузкой, но хотелось бы работать не на ощущениях, а на научно обо снованных нормах, которых, к сожалению, пока оворят также об устаревшем оборудова то касается устаревшего оборудования с точки зрения безопасности, оно ничем не уступа ет новому… если взять, предположим, « игули» — если регулярно проходить техосмотр, заниматься ремонтом, ездить не нарушая правил, то « о есть « еркас» сейчас — это просто назва т того « еркаса», который ставили в 1981 году, осталось не так много, начинка уже несколь ко раз подвергалась модернизации система мультирадарной обработки, которая сейчас есть в Конечно, нам необходимо новое оборудова но нам срочно необходимо, 30 лет эксплу атации автоматизированной системы — это ейчас диспетчер в своей работе использу ет три — основное рабочее место « кас» и две резервных автоматизированных систе асскажите про строящийся новый центр — Функциональные возможности этой си стемы выше, чем возможности любой системы, установленной сейчас в вропе не говорю о разрабатываемой системе, но из уже работаю щих — это лучшая аш инженерно-технический состав при разработке технического задания к этой системе использовал базу уже действую щих систем, рекомендации AO и новейшие тех нические разработки о есть в системе заложен очень высокий уровень безопасности ам очень нужно это оборудование, но будет ли оно постав лено в срок — посмотрим о есть нет уверенности в том, что еди ножды перенесенный срок не будет перенесен экономическая выгода перехода на нас немного по-другому расставлены при оритеты, речь идет о безопасности полетов тому первая цель — обеспечить безопасность по летов, вторая — обеспечение экономичности и ре гулярности полетов и третья цель — координа ция использования воздушного пространства в ин тересах государственной, гражданской и экспери ментальной авиации и в одной цели московско орошо, поставим вопрос по-другому. Подсчитано ли, насколько новая система позво е подсчитано мы сэормулировали к раз работчикам системы свои требования и сказа ли, чего мы хотим в этой системе — новые эунк ции планирования, которые позволят, к примеру, обеспечить безопасность полетов уже разра ботчики и специалисты научных учреждений долж ны дать оценку новой системы, оценку работоспо собности с точки зрения эункционала этой систе мы, с точки зрения увеличения или уменьшения пропускной способности и соответственно увели чению или уменьшению уровня безопасности не м аувд этим должен заниматься! сли совсем утрированно говорить, то на во прос: будет ли обеспечена безопасность полетов, если система « еркас» откажет, а новая не будет введена, можно ответить, что будет олько летать тогда будет один самолет го безопасность мы полностью сможем обеспечить в воздушном про Конечно, у нас есть резервные системы с бо лее бедным эункционалом Количество в воз душном пространстве тогда придется сократить, но мы сможем обеспечить безопасность о есть на эоне разговоров, что планируется развивать московский авиационный узел, что планируется перевезти 130 млн пассажиров, чтобы обеспечить безопасность на должном уровне, нам надо пере смотреть структуру воздушного пространства те нам новое оборудование, которое позволит дис ам говорят, что система будет соответство вать лучшим мировым стандартам не видел этой системы, мне приходится верить поставщику и обращаться к нему с просьбой, чтобы эта се же, если система не будет готова к на еоретически московский центр к такой си туации готов, но говорить о том, что наш центр сможет обеспечить увеличение самолетопотока в московской зоне уже не приходится в такой си мы будем работать так же, как и делаем это сейчас, потому что дальнейшее увеличение пе ревозок будет влиять уже напрямую на безопас ебольшой резерв у нас сейчас есть, но не более того удем, значит, ждать пять лет пока но вая система будет обкатываться, пусть аэропорты пять лет подождут роста пассажиропотока, пасса жиры пусть подождут на перроне, в самолете, за Когда я пришел четыре года назад на свою должность, одной из целей при назначении на пост было что-то сделать, чтобы еще продержаться до ввода в эксплуатацию нового центра тогда от казов « еркас» было очень много набрал спе циалистов, которые раньше работали в москов ском центре вместе со шведскими специалистами и могли модернизировать эту систему, и поставил задачу по поддержанию работоспособности систе еще примерно на пять лет ять лет исте кает в 2013 году, в 2011 году мы уже начали кор ректировку своих проектов по поддержанию ра ботоспособности, ведь срок ввода в эксплуата цию нового центра, по нашим проэессиональным оценкам, составляет порядка четырех лет с мо мента сдачи оэтому мы планировали, что если в 2011 году будет сдана система, то где-то к 2014 году она должна была уже заработать ейчас пе ред нашим инженерно-техническим персоналом стоит задача сделать так, чтобы « еркас» безотказ но работал, по крайней мере, до 2015 года — Как будет происходить переход на новую а начальном периоде, в течение года, бу дет происходить установка, наладка оборудова новом центре будут работать выделенные специалисты в качестве диспетчеров ни будут работать параллельно, они не будут выходить в ээир, они будут контролировать то, что происхо то будет порядка тридцати человек, которые будут работать и одновременно контролировать, дублировать работу основной системы « х задача будет состоять в том, чтобы дать свое экспертное заключение о том, что нужно сделать, как доработать систему мы начинаем привлекать к работе новых людей к моменту ввода в экс плуатацию центра нам будет нужно подготовить то количество проэессионалов, которое будет преду о есть вы сейчас не знаете, сколько вам понадобиться человек? когда это станет из — Когда « нтей» при сдаче системы даст документ под названием « асчетная чис ленность персонала с точки зрения инженерно- технического обслуживания и расчетные часы как обстоят дела с кадрами в москов — можно поднять данные и сказать, сколько людей сейчас стоит в очередь на работу в диспет черский центр, записано больше сотни человек мы знаем, что у нас есть резерв, к которому мы всегда можем обратиться о мы набираем моло дых специалистов мы знаем, что ежегодно 20-24 человека списывается с работы, соответственно ежегодно нам надо пополнять штат, и мы эорми руем штат немного с опережением мы можем на бирать диспетчерский состав не по штату, а столь ко, сколько есть на рынке труда астоящим спе циалистом человек становится через несколько лет работы, и моя задача заключается в том, что бы человек остался у меня работать еэицит ка дров понятие относительное еэицит молодых ка дров не относится к московскому центру, мы сра зу берем выпускников учебных заведений и даже сверх штата, потому что в течение полугода этот молодой человек стажируется, он еще не диспет чер, и примерно 50% ребят отсеивается на этапе — Проблем, что некого посадить за монитор — Как московский центр пережил переход — мы перешли на эутово-метровую систему, диспетчеры ругаются, что это неудобно, и моя по зиция совпадает с их мнением мы считаем, что система эшелонирования должна быть единая от нуля до бесконечности, если мы перешли на эуты, то мы перешли на них везде К сожалению, ис пользование эутово-метровой системы объясня ется невозможностью летать боевой авиации с точки зрения перевода высотомеров на эутовые — Какая статистика допущенных ошибок ереход был в ноябре, и статистика сейчас только собирается удет также дана оценка сии с точки зрения международных организаций — насколько продуктивно работала система с точки зрения управления воздушным движением, обе спечения безопасности полетов и т московского центра свидетельствует о том, что пе реход на эутовую систему не увеличил и не умень 2011 году было допущено шесть инцидентов по сравнению с 16 в 2010 году, было два опасных сближения по сравнению с семью в 2010 году огда инспекция предпринимала меры, и было много шума по поводу выписок, проверок се ин циденты расследует специальная комиссия, кото ейчас говорят, что мы скрываем инциден крыть инцидент невозможно! ри любом сра руководитель полетов незамед лительно дает телеграмму в остранснадзор, во все структуры, задействованные в обеспечении безопасности полетов о время работы авиади спетчера ведется эоновая запись разговоров, ау дио- и видеозаписи и одной пленки не пропало ри необходимости каждый эрагмент можно под нять, просмотреть и прослушать необходимое ко личество раз интересах диспетчеров знать все детали авиационного инцидента! се случаи раз бираются на специальных разборах, чтобы избе жать повторения ошибок ля скрытия необходи ма договоренность многих заинтересованных в этом сторон — что абсолютно невозможно образование    \f\b \n\b \f\f\b \f\n\f \n\b \f\t\f\f ( ­ €)  \r\f \f  \f ‚\f\f   \f\t\f \t\f\f \t\f \nƒ\f  \n\b \f\t\f\f.   \n\n 5 ƒ, 9 \n - \f\f \n\n\f\b, „\n \n\f \f \f \fƒ\f\t\f\f \n  \n\n ‚…. ­\f\n\f \f  ƒ\f\f  †\n \f ‚--,   5 \f\t\f \f\f \b  \n, †\n, \f\n, ‚ \f  \n\f\t.   \f\n\f \f  ƒ\f\f \n‡  680 \nƒ\n, \t \f \n\b, \f \n 330 ,   \f  50 \n \f 170 \f ,    \n\n  \nƒ\f \n\f. ˆ\f \n  \n\n \n \nƒ\f \n\f \n 350 \n\b.  \b оцент московского государственнного тех нического университета гражданской авиации ндрей горбунов в ходе специального семинара в старейшем римском университете La Sapienza, являющемся одним из самых крупных в мире, провел презентацию уникальной научной разра редставленный вниманию оригинальный авиационный диспетчерский тренажер был раз работан авторским коллективом одной из научных лабораторий университета го инновационный подход заключается в применении методов обу чения на основе технологии создания комбиниро ванной реальности н призван повысить уровень обеспечения безопасности полетов семинар студенты и сотрудники инженерного эа культета La Sapienza проявили большой интерес к прошлом году этой технологией заинтересо вался крупнейший российский оператор перевозок эроэлот», в интересах которого группа ученых сентябре прошлого года перспективный ин новационный проект был представлен в на 67-й международной ловдивской технической о результатам работы этой выставки г была присуждена олотая медаль — выс шая награда ловдивской ярмарки ноябре 2011 года его показали на московской « портной недели 2010», которая объединяет круп нейшие деловые и знаковые культурные события  \f московский государственный техниче ский университет гражданской авиации со вместно с минским государственным высшим авиационным колледжем, входящем в состав чебно-методического объединения при мг г создадут межгосударственный отраслевой научно- анное решение было принято с целью созда ния единой системы подготовки квалиэицирован ных авиационных специалистов и преподаватель ских кадров в рамках комплекса мероприятий, на правленных на интеграцию дружественных стран оответствующий проект соглашения между двумя вузами о совместной деятельности на днях получил поддержку в департаменте по авиации тороны договорились разработать кон цепцию и нормативную базу, которые позволят перейти к осуществлению практических действий по созданию нового отраслевого образовательно образование го комплекса ереговоры, направленные на об суждение положений нового соглашения, провел проректор мг г по научной работе проэессор овременные подходы к единой системе под готовки авиационного персонала в учебных заве дениях на территории стран аможенного сою за были рассмотрены в докладе ректора мг г лисеева в апреле этого года в минске на заседании по образованию и науке в рамках 3-й сессии отраслевых оветов при Ко ординационном транспортном совещании госу \b московский государственный технический университет гражданской авиации подписал с ническим университетом арны ( олгария) дого вор об установлении и развитии эээективного и взаимовыгодного сотрудничества в образователь оговор между сторонами подписали ректор г проэессор лисеев и ректор сновная цель договора — подготовка на вы соком проэессиональном уровне специалистов с высшим образованием экономического и ин женерного проэиля ля реализации любого из направлений сотрудничества стороны намере ны использовать имеющиеся у них возможности, научно-методические и научно-исследовательские разработки, инэормационные базы данных, про тороны намерены обмениваться опытом и оказывать содействие проведению совместных научных исследований и изданию совместных на учных трудов планах также разработка и реа лизация международных образовательных про грамм и научных исследований, организация и проведение международных мероприятий, уча стие студентов и преподавателей двух вузов в меж дународных конэеренциях, симпозиумах, семина ехнический университет арны является единственным болгарским гражданским государ ственным высшим учебным заведением, которое готовит специалистов и проводит научные иссле годом ранее мг г подписал аналогичные соглашения с двумя другими болгарскими вузами — ехническим университетом ( оэия) и апреле 2012 г состоялись переговоры меж ду мг г и арненским свободным университе том им рабра, в ходе которых про шло обсуждение возможности открытия совмест ного эакультета по подготовке магистров в обла сти управления воздушным движением, а также специалистов в области экономики, менеджмента и авиационных перевозок бразовательные про граммы этого болгарского вуза соответствуют по олонской конвенции и стандартам Кроме того, в арненском свободном университете создан эакультет для русскоговоря щих студентов, и половина учебных курсов в этом целью расширения инвестиционного со трудничества и продвижения собственных наибо лее перспективных инновационных проектов на рынки стран балканского региона мг г в кон це сентября прошлого года принял участие в рабо те 67-й международной ловдивской технической ярмарки, одной из крупнейших выставочно- ярмарочных мероприятий в Юго- ниверситет смог тогда не только приобрести полезные деловые контакты с болгарскими пар тнерами для осуществления совместных проектов в области инноваций, но и получил олотую ме даль за достижения в науке и технике в номина ции « лектронный инжиниринг, инэормационные технологии, телекоммуникации и оэисное обору марте 2011 г мг г принял участие в 4-й международной выставке университетов в рии « бразование без границ», на которой стенд университета за три дня посетили около 500 чело век, в том числе представители 40 международ ышел в свет первый учебник современной оссии по воздушному праву, ставший продолже нием лучших научных традиций, ведущихся с 1901 го авторами выступили проэессоры  оссии долгое время ждали подобного учеб ника по воздушному праву пустя 15 лет, с мо мента появления оздушного кодекса Федерации, юридической общественности и ави ационному сообществу предложен научный труд, авторам которого удалось в компактной эорме образование осветить все основные правовые вопросы авиа умается, что данный учебник будет необ ходимым источником, как для юристов, специали зирующихся в сэере авиации, так и для других со трудников отрасли, испытывающих потребность в систематизированных знаниях воздушного пра ва, — считает президент ациональной ассоциа одоначальником специальной литературы по воздушному праву считается эранцузский юрист Фошиль, опубликовавший в 1901 г статью, ко торую современники оценили как «обширное, весьма тонко и детально разработанное исследо вание вопроса, скоро ставшее во многих отноше ниях классическим» ри этом отечественные уче ные обратили внимание на данную проблемати ку только в 1909 году, когда в увидела свет небольшая книга гольденберга дин из авторов нового труда орис етро вич лисеев, заслуженный юрист оссии, док тор юридических наук, является членом оссий ской академии юридических наук, президентом ациональной ассоциации транспортного пра ва м была создана уникальная научная шко ла, занимающаяся проблемами конституцион ного, административного и транспортного пра ва ыли подготовлены 17 кандидатов наук, опу бликовано более 100 научных работ, запатен тованы в соавторстве ряд интересных научных разработок а плечами лисеева серьезный зако нотворческий опыт: разработка документов, свя занных с внедрением электронного авиабилета, поправок в оздушный кодекс Ф и Кодекс « б ад министративных правонарушениях Ф», участие в разработке « ранспортной стратегии Федерации на период до 2030 года» и в подготов ке закона « государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними» н также уча ствовал в рабочей группе международной органи зации гражданской авиации при подготовке Кейп виркин также является видным российским ученым, выступает экспертом между \b московский государственный технический университет гражданской авиации договорился с аршавским технологическим университетом о выходе на новый качественный уровень многолет овый договор об установлении и развитии эээективного и взаимовыгодного сотрудничества в образовательной и научно-практической деятель ности подписали ректор мг ту г проэессор орис лисеев и ректор аршавского технологического образование университета проэессор лодзимерз Курник а протяжении уже многих лет, по словам лисеева, два университета связывают дру жеские отношения ервый договор о междуна родном сотрудничестве был подписан сторона ми еще в сентябре 1995 года прошлом году в г по программе академической мобильно сновная цель подписанного сейчас докумен та — подготовка на высоком проэессиональном уровне специалистов с высшим образованием экономического и инженерного проэиля ля ре ализации любого из направлений сотрудничества стороны намерены использовать имеющиеся у них возможности, научно-методические и научно- исследовательские разработки, инэормационные базы данных, программные средства и иной ин узы намерены обмениваться опытом и оказы вать содействие проведению совместных научных исследований и изданию совместных научных тру дов планах также разработка и реализация меж дународных образовательных программ и научных исследований, организация и проведение междуна родных мероприятий, участие студентов и препода вателей двух вузов в международных конэеренци ях, симпозиумах, семинарах и других мероприятиях г продолжает развивать сеть партнер ских иностранных учебных заведений, способству ющую интеграции российского вуза в междуна родное университетское сообщество и повыше нии его авторитета ниверситет имеет в своем активе уже около двух десятков соглашений с ино \b московский государственный технический университет гражданской авиации рассмотрит возможность реализации образовательных про грамм по направлениям подготовки «менед жмент» и « ехнология транспортных процессов» совместно с зраильским центром университет оответствующий протокол о намерени ях, устанавливающий взаимовыгодное сотруд ничество сторон в образовательной и научно- практической деятельности, подписали про ректор мг г амбаева и ректор ба учебных заведения планируют развивать сотрудничество по всем вопросам, представля ющим взаимный интерес, в том числе в области двухсторонних обменов студентов образование \n\t\r\r \t\b  осковский государственный техни ческий университет гражданской авиации (мг ту г ) имеет честь со общить, что приглашает юношей и девушек связать свою судьбу с гражданской авиацией, получить интересную и престижную проэессию, найти опытных и доброжелательных учителей, встретить новых друзей московский государственный технический университет гражданской авиации является од ним из аэрокосмических вузов оссии и осущест вляет подготовку специалистов по эксплуатации осле окончания университета выпускники могут работать не только в системе гражданской авиации и на транспорте, но и во многих отрас лях промышленности ниверситет сотрудничает со многими зарубежными учебными заведения ми и ежегодно обучает иностранных студентов бо чебную и научно-исследовательскую рабо ту ведут заслуженные деятели науки оссийской Федерации, проэессора, академики различных общественно-научных академий оссии и других стран, доктора наук чебные и научные лабора тории оснащены новейшей аппаратурой, совре менными компьютерами, стендами, макетами, тренажерами, действующими образцами авиа ционной техники то позволяет вести занятия и научную работу на современном уровне науки и техники аучно-техническая библиотека университета обеспечена учебной литературой по проэилю под готовки специалистов, актуальным проблемам на уки, техники, экономики и гуманитарного направ на является одной из лучших библиотек г имеет общежитие, расположенное в парковой зоне недалеко от университета и метро туденты проживают в двух- и трехместных комна ри наличии свободных мест возможно про живание в одноместной комнате за дополнитель ную плату общежитии созданы условия для учеб университете созданы хорошие условия для занятия художественной самодеятельностью, про ведения эестивалей студенческого творчества, концертов мастеров искусств и популярных музы кальных ансамблей, работает спортклуб и много бучение осуществляется по многоуровневой квалиэикацию (срок обучения 4 квалиэикацию (срок обучения квалиэикацию м (срок обучения 1,5 или 2 года при наличии квалиэикации бакалавра) образование тоимость проживания в двухместной комна те общежития университета 28 080 руб в год за ниверситет обеспечивает иностран ных студентов медицинской помощью на услови осле окончания третьего курса студенты, об учающиеся по направлению 162300, имеют воз можность пройти обучение за счет собственных средств по программе raining Boeing 737- 3/4/500 категории 1 1 в соответствии с евро пейскими требованиями на базе европейского ниверситет организует встречу абитуриентов в аэропорту москвы ля этого абитуриент обязан сообщить дату, московское время прибытия и но мер рейса не позднее, чем за 3 рабочих дня до   битуриент несет полную ответственность за случае не представления абитуриентом ни жеперечисленных документов прием в универси ля решения вопроса о приеме и оказания (документы представляются иностранным гражданином по почте, эаксу, электронной заявление на имя ректора университета; анкетные данные (дополнительные све образование копия действующего национального па спорта со сроком действия не менее 1,5 года с копия легализованного документа о пол ном среднем образовании с указанием изучен ных предметов и полученных по ним оценок, да ющего право доступа к высшему образованию в Печать, подтверждающая легализацию документа, проставляется Консульским отделом Посольства Ф в стране выдачи документа об образовании. для иностранных образовательных документов, не требующих легализации, представляется копия Копия оэициально заверенных гарантий ма териального обеспечения оплаты обучения, про живания на весь период пребывания в ской Федерации и возвращения домой (обяза тельно должны быть указаны почтовый адрес, те осле рассмотрения документов администра цией принимается решение о возможности при ема и оказании визовой поддержки для въезда в ля зачисления в университет иностранные граждане по прибытии представляют следую д с д окумент о полном среднем образова нии (и приложение к нему с указанием изученных предметов и полученных по ним оценок), дающий право доступа к высшему образованию в стране д ля иностранных образовательных до- кументов, требующих легализации при оэормле нии, в минобразования оссии свидетельства об — легализованный оригинал** документа об — три заверенные* копии перевода легализо ванного документа об образовании и приложения д ля иностранных образовательных до- кументов, не требующих легализации при оэорм лении, в минобразования оссии свидетельства — оригинал документа об образовании и при — три заверенные* копии перевода легализо ванного документа об образовании и приложения д ля иностранных образовательных до- кументов, не требующих легализации и оэормле ния, в минобразования оссии свидетельства об — оригинал документа об образовании и при — заверенный* перевод документа об обра а кадемическая справка (для поступаю о ригинал медицинского заключения, за веренный оэициальным органом здравоохране ния государства, в котором выдано данное заклю чение о том, что поступающий не имеет социально опасных заболеваний аличие справки о прохож с видетельство об отсутствии у поступаю -инэекции, заверенное оэициальным органом здравоохранения государства, в котором о ригинал оэициально заверенных гаран тий материального обеспечения оплаты обучения, проживания на весь период пребывания в оссий ской Федерации и возвращения домой (обязатель но должны быть указаны почтовый адрес, телеэон/ эакс и электронная почта спонсора) 15 эотограэий размером 3х4 см (черно- *заверение осуществляется российским нотариу сом или Консульским отделом Посольства ** для стран, нелегализующих оригинал документа об образовании, представляется легализованная копия указанных выше документов. Печать, подтверждающая легализацию документа, проставляется Консульским от делом Посольства Ф в стране выдачи документа об об разовании. образование \t\r    а прошедшие годы деятельность ком пании была направлена на улучшение безопасности, качества и эээективно сти услуг, предоставляемых пользовате лям нашего воздушного пространства а первом этапе деятельности, приблизительно до 2004 г основной целью проводимых работ являлось соз дание системы аэронавигационного обслужива ния, соответствующего международным стандар настоящий период, продолжая разви вать уже имеющуюся базу, основанную на между народных стандартах, предприятие активно вне дряет установленные вроконтролем и структура роекты в « рмаэронавигация» эорми руются на основе утвержденной политики и про граммных установок развития области аэронави гационного обслуживания в , в которых провоз глашена приоритетная необходимость обеспече ния современных требований безопасности поле читывая тот эакт, что подготовка и проведе ние этапов реализации проекта во многом опре деляют эээективность развития направления по данному проекту, на предприятии намечено обу чение и создание компетентной группы по управ настоящее время на предприятии реализу ются или находятся на этапе подготовки нижесле дующие проекты, которые ведутся совместными  \n учетом требований постановления о порядке предоставления разреше ний (сертиэикации) организациям и органам, обе и связанных с ним других ви дов обслуживания, утвержден граэик подготови тельных работ, который включает и план меропри ятий по внедрению системы менеджмента каче ства с последующей сертиэикацией предприятия  рамках проводимой в компании общей по литики, касающейся систем наблюдения, преду сматривается полностью модернизировать нахо дящуюся в эксплуатации радиолокационную си К-11, которая вследствие этого преобра зится в принципиально новую систему, построен ную на современной элементной базе то предо ставит нам возможность, сократив эксплуатацион ные затраты и улучшив технические характеристи ки, иметь практически новую систему, цена кото рой будет существенно ниже, чем у других систем  осле разработки, публикации и внедрения требований и процедур истемы менеджмента безопасности мы обнаружили, что она эункцио нирует неэээективно результате проведенно го анализа и нашего опыта стало ясно, что мы не сможем узнать и оценить реальную ситуацию с безопасностью без вовлечения и активного уча стия нашего персонала, следовательно, не смо жем вырабатывать сбалансированные решения по ее постоянному улучшению тало ясно, что мы не сможем достичь этой цели без внедрения соот 2008 году был инициирован проект по змерению культуры безопасности» о в такой сложной области, как культура безопасности, когда речь очень часто идет о необходимости из менения сложившихся подходов, стереотипов, а также отношения сотрудников и высшего руко водства к выявленным недостаткам, вряд ли до стижение быстрых результатов будет возможно ем более что многие из этих вопросов, в част ности, вопрос внедрения справедливой культу ры, не могут решаться на уровне предприятия без вовлечения и содействия егулирующего органа (г ра оэтому эти вопросы останут ся актуальными, и вероятнее всего, проект бу дет продолжаться в течение ближайших несколь ких лет мы исходим из того, что квалиэицированные специалисты являются движущей силой каждой успешной и эээективной компании S персонал является одним из важнейших ресурсов компании, а расходы на него рассматриваются мы стараемся обучать и продвигать каждого специалиста в соответствии с определенными це лями и задачами, чтобы обеспечить количествен ные и качественные потребности компании в пер ланирование обучения персонала S основывается на регулятивных требова ниях ES вроконтроля и единых европейских вропейского союза целью обе спечения соответствия уровня проэессиональной подготовки персонала к этим требованиям проводится регулярная оценка знаний и навыков а основании проведенных анализов органи зован процесс обучения, который включает теоре тическую и практическую подготовку, как внутри предприятия, так и с помощью партнеров в дру гих учебных центрах рамках обучения мы со трудничаем с нашими партнерами учебного цен тра в nternational College в , с мериканским университетом ля достижения максимально реальной ра бочей обстановки в процессе обучения внутри а эродромного диспетчерского пункта д испетчерского пункта подхода ( р айонного диспетчерского центра ( ачиная с 2005 года, рмаэронавигация начала процесс внедрения системы управления безопасностью полетов /S S/ в соответствии с требованиями AO и E URO ONTRO а первом этапе неоценимую роль сыграло сотрудничество с E URO ONTRO L в рамках проекта S (програм ма содействия организациям, обеспечивающим аэронавигационное обслуживание при внедре нии S S) одходы высшего руководства к обеспече нию безопасности полетов отражены в политике безопасности полетов, в соответствии с которой безопасность полетов имеет наивысший приори тет в деятельности предприятия ашей целью в этой области является сохранение, и где возмож но, повышение достигнутого уровня безопасности истема управления безопасности полетов рмаэронавигации нацелена на наличие и эунк ционирование систем и процессов, гарантирую щих выявление и оценку рисков, а также на реа лизацию мероприятий по их устранению или смяг систему представления донесений о по встречи по обсуждению проблем, связан средства, ориентированные на иденти эикацию, анализ опасных явлений и оценку ри сков в каждодневной работе с целью выявления их причин и определения действий по их устране инэормирование сотрудников о пред гарантирование проэессиональной под нализ отслеживаемости и документирование результатов мероприятий по безопасности путем мониторинг и анализ показателей безо внутренние аудиты; разработка и внедрение документов, со держащих результаты мероприятий по оценке ри ведение соответствующих записей о со недрение процессов, ориентированных на повышение уровня безопасности путем повыше широкого распространения результатов вовлечения сотрудников в мероприятия аряду с разработкой процедур и процессов S, эормирование соответствующей культуры — культуры безопасности является той базой, на ко торой должно основываться нормальное эункци онирование системы аботы, проводимые на предприятии в сотрудничестве с нашими партне рами в этом направлении, ориентированы на до стижение этих целей и на постоянное усовершен ачиная с ноября 2004 г , процедуры, при меняемые при обслуживании воздушного дви жения, были приведены в полное соответствие со стандартами и рекомендуемой практикой а основе переработанной национальной нормативно-правовой базы в компании были утверждены: « уководство по обслуживанию воз душного движения», « уководство по эразеоло гии радиообмена» и местные инструкции ыл осу ществлен переход на эутовую систему вертикаль огласно политике EC C по гармонизации воздушного пространства над всей вропой, воз душное пространство рмении выше эшелона еть маршрутов за последние годы пре терпела значительные изменения маршруты в основном совпадают с направлением основных потоков воздушного движения, но работы по ана лизу потребностей пользователей воздушного про странства и усовершенствованию сети маршрутов результате тесного регионального сотрудни чества в воздушном пространстве государств Юж ного Кавказа (грузия и зербайджан) и оссийской Федерации с 17 марта 2005 г внедрены сокращенные минимумы вертикально го эшелонирования ( ) в соответствии с та блицей крейсерских эшелонов добавления 3 ложения 2 икагской Конвенции апреля 2007 г в воздушном пространстве рмении выше эше лона полета 195 внедрена зональная навигация лужба аэронавигационной инэормации ) была создана в начале 2000 года, но начала свою автономную деятельность 30 октября 2003 года изданием объединенного пакета аэронави гационной инэормации по стандарту и уста главная цель заключается в обеспечении потоков аэронавигационной инэормации всем пользователям воздушного пространства ся инэормация базируется, ведется, публи куется и распространяется в виде объединенного . AI P (сборник аэронавигационной инэор . П . д . NOTAM B (предполетный инэормационный . AI C (аэронавигационный инэормацион Контрольные перечни и перечень дей состоит из трех взаимосвязанных между собой подразделений: отдела публикации, между оэиса и бриэинг-оэисов в каж сновной задачей отдела является издание и с борника аэронавигационной инэорма ции ( P), как в бумажном эормате, так и на — эормат для электронного обмена меж — эормат для WEB-издания и для легко — рекомендованный эормат для пе П оправок и дополнений к P ( а эронавигационных инэормационных NOTAM а эронавигационных карт рмении рассылается около 100 пользо вателям, как внутри страны, так и за пределами рмения, а демоверсию е P мож 2007 года, после полноценной миграции (Data provider/Data ser) в вропейскую аэрона вигационную базу (E рмении получила возможность, как вести e P в базе данных E S, так и внести свои аэронавигационные дан с оставление и рассылку ов серии » касательно воздушного пространства с ис в P других государств и e P би риэинг-оэис подготавливает и предоставля ет всю необходимую предполетную инэормацию летному составу и службам по обеспечению поле П лан полета (FPL) и связанные с ним со П редполетные инэормационные бюлле 2006 года рмения вошла в зону CF вроконтроля, после чего бриэинг-оэисы начали выполнять свои эункции через CF базу то по зволило обеспечить быструю, своевременную и точную рассылку FPL-ов и связанных с ним сооб араллельно планируется внедрение 6-го уровня интегрированного бриэинга с использо ванием средств E D Brie�ng Facilities, что позво лит пользователям получить всю предполетную ин сертиэицирована на соот ветствие требованиям международного стандар 9001:2008 ертиэикат выдан британской компанией B TRA Certi�cation в 2005 году и  Комплекс трассовой навигации обеспечивает навигационной инэормацией при полетах по Комплекс аэродромной навигации обеспечи навигационной инэормацией при полетах в аэродромной зоне, заходе на посадку, посадке авигационное обслуживание обеспечивает . I . A . I . A сновной эункцией служб по техническому и инэормационному обеспечению является кругло суточный оперативный контроль, управление и об служивание технических средств, обеспечиваю , в том числе технические средства Кроме этого, службы по техническому и ин эормационному обеспечению эксплуатируют и для коммутации сообще атис внутреннюю сеть, включающую 9 серве . ц иэровая система управления голосо . а втоматизированные рабочие места «мастер» для управления воздушным движением . р сновной задачей службы радиолокации яв ляется организация высококачественного и бес перебойного обеспечения радиолокационной инэормацией пунктов и центров лужба радио- локации обеспечивает двукратное, а в некоторых ревана трехкратное радиолокацион ное покрытие лужба радиолокации состоит из . т . а эродромный радар наблюдения « ртыш» . р многопозиционная система пассивного наблюдения P3D, состоящая из одиннадцати при емных станций с центрами обработки в аэропор . а эродромный радар наблюдения лужба связи зао « рмаэронавигация» обеспе чивает техническое обслуживание радиотехническо го оборудования и средств наземной связи для увд. . р аботу вынесенного приемного радио . р адиорелейную связь а/п « вартноц» — адиорелейную связь с авиационными . р . р . т ехнологическую радиосвязь на трех вы . р емонт и техническое обслуживание средств авиационной подвижной и технологиче внутриведомственной телеэонной свя зью предприятия и организации на территории аэ ропорта с входящей и исходящей связью с г связь с аэропортом « ирак» и обмен ин эормацией между двумя многопозиционными систе мами наблюдения P3D с центрами в а/п « вартноц» и « ирак» по арендованному циэровому потоку; громкоговорящую связь между объекта « рмаэронавигация», а также с другими реванском центре расположены три диспетчерских рабочих места, и рабочее место руководителя полетов, откуда производится рай онное диспетчерское и полетно-инэормационное обслуживание в пределах воздушного простран рмения, а также диспетчерское также установлено рабочее ме сто диспетчера планирования воздушного движе о рганизация потоков воздушного дви жения с помощью терминала F P подразделения о беспечение военно-гражданской ко ординации на тактическом уровне ( anagement Cell — C) с целью гибкого исполь а втоматизированная система управ ления воздушным движением « врокат — 1000» а втоматизированные рабочие места «мастер» (эирмы « оссия) для управле ния воздушным движением на диспетчерских по ц иэровая система управления голосо вой связью — 4400 (эирмы hales, Франция) с истема голосовой спутниковой связи (эирмы Deutsche PhoneS , германия) ц ентральный процессор многопозицион ц иэровая система записи «гранит» с воз можностью записи голосовых данных и радиоло метеосервер для отображения метеоин эормации «Крамс» и м на диспетчерских пози циях « », «подход», полетно-инэормационного об а втоматизированное рабочее место ентре увд установлена также систе ма бесперебойного электропитания (эирмы CHL ORI DE Power Protection, талия) и обеспечи вается необходимый микроклимат (оборудова ние Hiross, талия) адиолокационная инэормация в поступает от трех независимых источников: мно гопозиционной системы P3D и радиолокацион ных станций « К-11» и « ртыш», вследствие чего обеспечивается устойчивое радиолокационное покрытие в пределах всего воздушного простран систему ас увд « врокат — 1000» интегриро ваны дополнительные системы безопасности (Safety ets), которые обеспечивают следующие эункции: (Short erm Con�ict lert) — эункция M W ( inimum Safe ltitude Warning) — эункция предупреждения о приближении к мини W (Danger nfringement Warning) — эункция предупреждения о приближении к опас (Diversion) — эункция, осуществляю щая анализ текущей траектории полета и инэор мирующая диспетчера об отклонении от заплани связь обеспечивается из передающего и принимающего радиоцентра, а также из объектов «мравян» и « ндраник» с помо щью установленных современных радиостанций аэропорту « вартноц» строительство но вой диспетчерской вышки было начато в 2006 г и введена в эксплуатацию в 2008 г десь уста новлены два диспетчерских пункта «вышка» и «ру ление», с которых производится аэродромное дис петчерское обслуживание ти пункты оснащены современными радиотехническими средствами , средствами наблюдения и приема плановой инэормации, обработки и отображения на авто матизированном рабочем месте «мастер» и систе ма связи «мегаэон» адиолокационная инэорма ция поступает в от трех независимых источни ков: многопозиционной системы P3D, радиолока ционных станций « К-11» и « Кроме вы шеперечисленных, новая вышка оснащена также автоматизированным рабочим местом авиацион ной эиксированной наземной связи , свето технической системой с дистанционным управлением и внутрипортовым технологическим вязь на вышке обеспечивается циэровыми эирмы Park испетчерская вышка аэропорта «Ширак» овая диспетчерская вышка эксплуатируется с 2006 г тсюда обеспечиваются эункции диспет черского обслуживания подхода и вышки черская вышка оснащена автоматизированным рабочим местом «мастер» и системой связи «мегаэон», а также светотехнической системой с дистанционным управлением и внутри ачисленный доход от основной дея \n €‡\fˆ \f  \t    вропейской конэеренции граж данской авиации (EC C) Каталин аду, назначен ный на должность в 2011 году, отметил высокий уровень проэессионализма украинских специали стов, оценив результаты рабочего визита в рамках этого визита с деятельностью на ционального провайдера аэронавигационного об служивания ознакомился также исполнительный елью визита руководства EC C в краину было детальное ознакомление с авиационной сэерой на шей страны рограмма мероприятий предусматри вала посещение главного аэропорта страны, про вайдера аэронавигационного обслуживания, аци онального авиационного университета, завода им нтонова и крупнейших авиакомпаний краины редставители иностранной делегации по сетили главный оэис краэроруха, региональное структурное подразделение «Киевцентраэро», где имели возможность ознакомиться с работой спе циалистов Киевского районного диспетчерского центра и краинского центра планирования ис пользования воздушного пространства и регулирования воздушного движения ( начительное внимание руководство пейской конэеренции гражданской авиации уде лило особенностям гражданско-военного взаимо действия, высоко оценив процессы планирования и координации деятельности по использованию воздушного пространства и униэикацию про- цедур обслуживания воздушного движения Кроме того, руководители EC C побывали в ностранные гости отметили высокий проэес сиональный уровень украинских специалистов и выразили уверенность, что краина со своим авиа- ционным потенциалом должна играть важную   государственное предприятие обслуживания воздушного движения краины получило от контроля письмо с благодарностью за плодотвор ную работу специалистов лужбы аэронавигаци онной инэормации краэроруха ( ) над успеш ным завершением первого этапа миграции к щеевропейской базе данных (E D) по серви сам операций с минимальным набором статич ных аэронавигационных данных (min SD ) и опе раций с системой управления опубликованны ми сборниками аэронавигационной инэормации P) стран европейского региона (P S), а также второго этапа, связанного с операциями касаю вроконтроля выразили убеж дение, что краина успешно выполнит завершаю щий этап миграции к E D после введения полно го набора статичных аэронавигационных данных (full SD ), как это предусмотрено для стран — чле вроконтроля программой внедрения авершающий этап миграции к E олная миграция к E D обеспечит использо вание униэицированных правил обработки, хра нения и предоставления аэронавигационной ин эормации для всех пользователей в пределах еди ного европейского воздушного пространства       (ECAC — E UROP EA IVIL VI TION ONF CE ) — \r \f \r  \f  \n \r \r \t\r 44   \r\b \n \n 1954  \r  ) \f  \n  \f   \r\r  \r  \n\r   \f ECAC 1999  чественные и иностранные авиакомпании смогут получать в циэровом эормате необходимую аэ ронавигационную инэормацию относительно ис пользования воздушного пространства и других стран из единого инэормационного ис то позволит также обеспечить динами ческое комплексное управление системой пре доставления аэронавигационной инэормации га       краина углубляет сотрудничество с тролем и S в эормате сследовательской про граммы организации воздушного движения в диного европейского неба (SES ndertaking ─ S ), о чем шла речь на заседании высокого уровня между представителями госавиа- вроконтроля и елью встречи стало обсуждение влияния следовательской программы SES на государ ства — члены вроконтроля, которые не входят в вропейский союз ( тдельное внимание уде лялось возможности участия краины в програм ме SES , модернизации украинской системы ор ганизации воздушного движения в соответствии с ходе заседания было принято решение углу блять дальнейшее сотрудничество между всеми участниками и проводить консультации относи тельно совершенствования украинской системы организации воздушного движения ( ) в соот тороны пришли к согласию, что развитие бу дущей украинской системы должно происхо дить в тесной взаимосвязи с законодательством касающегося диного европейского неба а заседании было принято решение создать елевую и уководящую группы, в состав которых будут входить представители госавиаслужбы елевой группы в рамках про граммы SES должна быть ориентирована на ко ординацию планов краины относительно модер низации аэронавигационной системы в соответ еобходимо определить возможные пути отно сительно приемлемости результатов испытаний по проектам SES AR в краине, по таким как Clean Sky тороны договорились проводить подобные стреча проходила при участии представите — атрика Ки и представителей госавиаслуж краины во главе с абейчуком и \r\f\n\b  \f  \r\b \b\t \b\t \f  \t \r  \r \b    \r  \n \t  \b\r  \n   \r\b  \r  \r\r \n\r \n   \b \r  \r \t  \n \r \f \b\t \r\f  \r\t \t \f     SJ \f \r \n\r  \n \r \b \n \n   \f  \b .  \r    \r \f    \n\r \n\r  \r\r   \r \r \f \r\r     \n\r  \b \t\b  \n \n      \f  а краине введена в эксплуатацию истема централизованного назначения и управления кода ми вторичной радиолокации (CC AM S) приказом гос- авиаслужбы краины от 07 02 2012 № 100 госу дарственное предприятие обслуживания воздушно го движения краины является первым в вропе провайдером аэронавигационного обслуживания, который начал использование этой системы то позволит повысить безопасность воздуш ного движения и эээективность работы авиади спетчеров и пилотов, уменьшить количество задер жек рейсов на земле, увеличить интенсивность воз душного движения, оптимизировать расходы поль зователей воздушного пространства и минимизи ровать влияние авиации на окружающую среду мS — проект вроконтроля — га рантирует наиболее эээективное управление ко дами вторичных обзорных радиолокаторов ( во всей вропе благодаря централизованному назначению соответствующего кода для каждого воздушного судна, используя при этом интеллекту альные алгоритмы то будет способствовать опти мальному использованию кодов , уменьшит недостаток и конэликты кодов в регионе CC Кроме того, система в режиме реального време ни будет реагировать на запрос кода от органов недрение на краине системы CC S бу дет способствовать выделению достаточного ко личества этих кодов при условиях ожидаемого ро ста интенсивности воздушного движения во вре о этого времени коды статично рас пределялись между странами и назначались каж дому рейсу провайдерами аэронавигационного обслуживания на основе заранее определенной схемы (по методу Кроме того, в некото рых частях вропы возникали проблемы с недо статочным количеством кодов в условиях резкого краэроруха в первой поло вине 2012 года станут еще 13 европейских про вайдеров аэронавигационного обслуживания — стонии, Финляндии, итвы, молдовы,      государственное предприятие обслужива ния воздушного движения краины ( краэро рух) завершило проект модернизации аппаратно го и программного обеспечения автоматизирован ной системы управления воздушным движением трела- ления» в Киевском районном диспетчер ском центре тныне увеличивается пропускная спо собность секторов терминального воздушного про странства ( ), повышается эээективность и упро щается работа авиадиспетчеров благодаря совер шенствованию конэигурации рабочих мест в пре делах одного сектора, что дает одинаковый доступ к радиолокационной и плановой инэормации испол нительному диспетчеру и диспетчеру планирования результате модернизации автоматизиро ванной системы управления воздушным движе нием выравнивается нагрузка на авиадиспетче ров и открывается возможность заблаговременно выявлять и делать невозможными вероятные кон эликты во время выполнения полетов воздушных \r\r \r\b\t  \f \r\b \f \r\f   \r\b \t\r \r  \n \f\r  \r\b  судов еще к моменту их вхождения в сектор ширяются эункции диспетчерского мониторинга выполнения полета – отклонения воздушного суд втоматизированы также процессы гражданско- военной координации — обработка планов использо вания воздушного пространства ( AU P/ UU P), опера тивное согласование пересечения зон ограничения полетов и тому подобное   2011 году государственное предприятие об служивания воздушного движения краины ( аэрорух) предоставило аэронавигационное об служивание 484266 рейсов, что по сравнению с краэрорух обеспечил выполнение 107717 рейсов отечественных авиакомпаний, что боль ше чем за аналогичный период прошлого года на 9,5%, и 376549 авиарейсов иностранных авиа компаний, что по сравнению с 2010 годом больше на 4,9% о типам полетов: транзитные полеты — 309921 (+2,9%), международные (с вылетом/по садкой) – 135529 (+13,9%), количество внутрен аибольшее количество вылетов и поса док, осуществленных украинскими и зарубежны ми авиакомпаниями, краэрорух обеспечил в таких аэропортах краины, как Киев ( орисполь) — 106970 (+10,4%), онецк — 16159 (+16,2%), десса — 15250 (+8,5%), Киев ( уляни) – 13242 (+90,3%), имэерополь — 13191 (+1,6%), непропетровск — 10803 (+3,8%), арьков — 8158 (+21,6%), ьвов — 8095 (–20,1% в связи с реконструкцией взлетно- посадочной полосы), апорожье – 3023 (+6,3%) и вано-Франковск — 2398 (+42,7%) 2011 году наиболее значительные объемы аэронавигационного обслуживания краэрорух пре доставил таким авиакомпаниям: erosvit irlines краина) — 35968 полетов, kraine nternational irlines ( краина) — 22501 полет, Lufthansa (гер мания) — 18306 полетов, urkish irlines ( ур ция) — 17372 полета, ero�ot – ussian irlines оссия) — 17290 полетов, Emirates ( оае ) — 14754 полета, Dniproavia ( краина) — 14649 по летов, ransaero irlines ( оссия) — 13906 поле тов, Qatar irways (Катар) — 11227 полетов, British irways ( еликобритания) — 10718 полетов   сновополагающие документы государствен ной авиационной службы краины, направленные на эээективную организацию ее деятельности как наблюдательного органа в сэере регулирова ния аэронавигационной системы, будут эормиро ваться по униэицированным принципам и с при менением инструментов, предложенных методологию разработки таких докумен тов представили украинским специалистам экс вроконтроля во время двухдневного семи нара « азработка стратегического бизнес-плана и руководства по организации работы государствен ных авиационных администраций/национальных наблюдательных органов», который прошел в гос- частники семинара отработали базовый ва риант типового бизнес-плана наблюдательного ор гана и порядок применения инструмента SPP AT (Strategic Planning Performance ssessment ool) — инструмента оценки эээективности стратегическо го планирования, — а также ознакомились со струк турой и содержанием проекта руководства по ор ганизации работы государственных авиационных администраций/наблюдательных органов тек сте типового бизнес-плана были учтены, в частно сти, ценные рекомендации представителей проек та winning в краине, реализация которого также направлена на униэикацию регуляторной базы К процессу изучения методологии разработки униэицированных документов были привлечены краэроруха — главного провайдера аэронавигационных услуг в то улучшает понимание провайдером заданий, возложенных на наблюдательный орган, и преимуществ при менения предложенного вроконтролем эормата история Latvijas gaisa satiksme: \b\b \r  ‰ € ‡\t… ­ \n стория L S началась 19 сентября 1991 года, когда министерство сообщения издало при каз о ликвидации правления гражданской авиа атвии, разделив его на самостоятельные го сударственные предприятия ыло принято реше ние о создании авиакомпании, аэропорта, пред приятий по аэронавигационному обслуживанию и результате 21 октября 1991 года в было зарегистрировано государ ственное предприятие Latvijas gaisa satiksme, ко торое сегодня стало одним из наиболее прогрес сивных и современных предприятий в ководителем предприятия с момента его образо отя первоначальный уставный капитал предприятия по современным масштабам выгля дит совсем небольшим (он составлял 10 миллио нов 100 тысяч рублей, или 0 05 миллиона латов), с первого года деятельности одной из главных за дач становится инвестирование в образователь ные программы для персонала, новые техноло гии, модернизацию оборудования и реконструк цию помещений 1991 году L S приобрело у предприятия lcatel (германия) и установило в иге радионави гационную систему E, а в 1992 году такая соответствии с принципами достижения по возможности большей отдачи и высоких стандар тов качества, которые предприятие и его руковод ство неуклонно соблюдали с первого дня рабо ты, каждый год росла и отдача, которую конкрет нее всего иллюстрируют циэры ак, уже в 1992 году L S получило прибыль в размере 1 2 милли тот год в истории предприятия связан со зна чительными переменами в концепции контроля за латвийским воздушным пространством и юрис дикцией в целом, которые коснулись и деятельно сти L 1992 году состоялись трехсторонние пе реговоры между министерством обороны еспублики, министерством обороны сийской Федерации и представителями государ ственного предприятия L S, на которых обсужда лись вопросы безопасности государственного воз душного пространства, связанные с выводом оруженных сил оссийской Федерации с террито атвии протоколе переговоров стороны за эиксировали отсутствие технических проблем для выполнения этого задания, что, в свою очередь, создало основу для заключения договоренности о завершении вывода войск в более короткие сро ки, чем это предусматривалось решением 1992 году министерство обороны S отправило письмо, к которому прилагался план модернизации технических средств предпри ятия, разработанный в рамках единой концепции министерства сообщения и министерства оборо история ны « создании и модернизации национальной си стемы контроля и использования воздушного про  ти четыре года в деятельности L S ассоции руются с первыми серьезными шагами по модер 1993 году был объявлен конкурс на постав ку автоматизированной системы управления воз душным движением CC и совмещенного (первичного и вторичного моноимпульсного) ра диолокационного комплекса, в котором победили предложенные шведской компанией Celsius последствии был заключен договор с компа lenia о поставке еще двух моноимпульсных ходе модернизации предприятия в 1994 году была установлена и введена в эксплуата цию система управления голосовой связью 3020L, произведенная австрийской компанией следующем, 1995 году, английская acal поставила систему записи голо совой связи нового поколения этом же году система управления голосовой свя зью была дополнена новым оборудованием, был установлен центр коммуникаций немецкого дновременно с этим в 1994 году началась первая очередь реконструкции здания управлением воздушным движением, которую осуществляло шведское предприятие Skanska лагодаря непрестанному движению по пути оптимизации работы предприятия в эти годы стре мительно росли объемы инвестиций, которые в 1995 году достигли 4 8 миллионов латов янные и значительные инвестиции в повышение уровня подготовки персонала позволили достичь оптимального для государственного предприятия количества специалистов рибыль предприятия в 1995 году выросла до самых высоких показа телей с момента его образования упомянутом году L S заработало 2 6 миллиона латов ной капитал предприятия за эти годы в несколько раз превысил первоначальный, и в 1996 году до  4 апреля 1997 года министерство сообще ния издало распоряжение о преобразовании го сударственного предприятия по использованию воздушного пространства и организации воздуш ного движения еспублики Latvijas gaisa satiksme 12 июня 1997 года Latvijas gaisa satiksme было зарегистрировано в государствен ном регистре как государственное акционер ное общество, председателем правления и прези дентом которого стал госу дарственными уполномоченными были назначе рнис муйжниекс, ярс Кех ри реорганизации предприятия в государ ственное акционерное общество его уставный ка 1997 год отмечен одним из самых больших объемов инвестиций в развитие предприятия — 9 миллионов латов этом году была введена в эксплуатацию система мультирадарной обработки радиолокационной инэормации ( ) и установ лена система отображения метеорологических , закупленная у американской 1999 году между центрами управления воз душным движением города мальме ( веция) и иги была установлена автоматизированная си стема передачи полетных данных ( этом же году была принята в эксплуатацию автоматизи рованная система управления воздушным движе указанный период были установлены вто ричные моноимпульсные радиолокаторы в 2000 год ознаменовался рядом технологи ческих усовершенствований — в аэропорту ига были установлены: навигационная система, при обретенная у английской компании Fernau, и ин струментальные системы посадки норвежской этом же году в были установлены системы радиорелейной связи эинского производителя оборудования okia, а также был объявлен конкурс и начата работа по закупке и установке систем ультракоротковолно вой радиосвязи в гли и 2000 году президентом L S был назначен дийс Кизенбахс, который принял руководство у кладникова и продолжил работу в г , специ эику которого он хорошо изучил и освоил, будучи государственным уполномоченным, что для кон история родолжалась оптимизация работы предпри ятия и разработка его модели в соответствии с об разцами аналогичных современных структур, пре 2000 год в истории Latvijas gaisa satiksme навсегда останется особым, поскольку именно в этом году L S заняло второе место в мире по качеству предоставляемых аэронавигационных услуг и получило специальную награду Eagle международной ассоциации перевозчиков ( аграда вручена за высокий уровень обеспече ния воздушного движения в ижском районе по летной инэормации и значительные достижения в развитии аэронавигационной системы без повы шения тариэов за аэронавигационное обслужива ние в течение семи лет ри вручении этой награ ды был подчеркнут успешный переход L S от ста туса государственного предприятия к структуре, моционально и проэессионально ярким со бытием 2000 года для персонала L S стал визит президентов трех стран алтии: президента атвий ской еспублики айры- ике Фрейберги, прези дента стонской еспублики еннарта мери и пре зидента итовской еспублики алдиса дамкуса есь предшествующий период времени был целенаправленным движением по пути усовер шенствования и развития, что позволило L за сравнительно короткий исторический период стать одной из самых передовых структур своего есмотря на то что система управления воздушным движением L S соответствует са мым высоким международным требованиям, в 2001 году планируются инвестиции в объе ме 2,5 миллиона латов на усовершенствова ние системы еобходимость ведения непре рывной модернизации основывается на ежегод но растущих требованиях и рекомендаций AO и E URO ONTRO L, которые отражают постоянно совершенствующиеся процедуры управления воздушным движением и тенденцию внедрения современных технологий акие рекомендации диктуются необходимостью повышения уровня безопасности и облегчения процессов планиро вания полетов акончена работа по установке новой систе -радиосвязи июле этого года заверше на начатая в 2000 году в соответствии с рекомен дациями E L модернизация системы управления воздушным движением CC, свя занная с интеграцией дополнительной эункцио нальности для повышения уровня безопасности и качества обслуживания воздушного движения при внедрении сокращенных минимумов вертикаль тратегическим направлением L S является поддержание инициатив по развитию латвийских региональных аэропортов L S считает, что аэро дромы в латвийских региональных центрах име ют перспективу в будущем, ярким подтверждени ем чему являются уже реализованные и планиру емые проекты развития ского и аугавпилсского аэропортов удучи госу , L S поддерживает совместные координированные действия по разработке госу дарственной политики развития региональных аэ история пециалисты L S регулярно принимают уча стие в различных программах и проектах, прово димых международными организациями граждан ской авиации, к примеру, в работе над планиро ванием воздушного пространства в соответствии с требованиями программы E а десятилетнюю историю L S оказывалась поддержка спорту — мероприятиям, которые ор лимпийский комитет, эинансировались также мотоспорт и другие виды редприятие успешно сотрудничает с ским эондом культуры, оказывает поддержку ряду его мероприятий и программ, среди мировых му зыкальных звезд L S — проведение концертов remerata Baltica скрипача-виртуоза рижанина S — одно из тех латвийских предприятий, которое в своей деятельности использует самые высокие стандарты современных технологий и новейшие достижения науки уководство пред приятия понимает, что только при поддержке на учных отраслей и ученых аэронавигационная от расль сможет добиваться все более высоких по 5 апреля 2001 в торжественной обста новке был подписан трехсторонний договор о со трудничестве, который заложил традицию каждые два года вручать латвийским ученым и практикам две премии года за особые заслуги или пожизнен ный вклад в космические инэормационные техно логии, инженерные разработки в технике аэрона вигационной связи и радиолокации ний договор о сотрудничестве подписали прези атвийской кадемии наук президент г Latvijas gaisa satiksme дийс Ки зенбахс, председатель совета целевой програм атвийского эонда по образованию, науке и родолжая оставаться динамично развива ющимся предприятием, ориентированным на качество предоставляемых услуг, в 2001 году в S внедрены стандарты управления качеством 9001:2000 недрение этого механизма ста ло весьма важной вехой развития L Компания стала обращать большее внимание на пользова телей воздушного пространства и системно про водить оценку и мониторинг качества предостав ляемых услуг ертиэикат качества L S был прод лен в 2005 году международной аудиторской ком панией BQ чередной аудит системы управле ния качеством компании L S подтвердил, что она полностью соответствует требованиям стандарта мае 2001 года было подписано оглаше ние ( rant greement) между U. и L S, представлявшим аэронавигационные компа нии всех трех балтийских стран-участниц в раз работке скоординированного регионального пла на внедрения C S/ ATM. роект получил назва ние Baltics C S/ ATM ransition Project Feasibility Study главная цель проекта — разработка субре гионального плана внедрения C S/ ATM для ат вии, итвы и стонии 2004 году проект, который координировал S, был успешно завершен одготовлены пред ложения по направлениям развития аэронавига 2003-2005 годах проводилась важная рабо та по разработке и внедрению Safety пециалисты L S разработали первую ре дакцию Safety 2005 году S была утверждена, и началось ее внедрение в а основе политики в области безопасности полетов, разработанной и другими организа история циями, такими как E и C S, используется «системный подход к безопас недрение Safety anagement System яв ляется наиболее продуктивным направлением развития L S в области повышения безопасно сти полетов, которое построено и работает в непо средственном контакте с системой управления ка S продолжает планомерно развиваться, как с технологической, так и с операционной то чек зрения 2002 году был осуществлен пере ход на , который сейчас успешно использу 2001 по 2005 годы продолжалась оптими зация воздушного пространства, направленная на удовлетворение требований авиакомпаний и ави ации общего назначения осле замены LS вне дрены новые схемы захода на посадку в а/п акже для повышения качества, предоставляемо го обслуживания в региональных аэропортах пая и ентспилс, оборудованы новые рабочие ме ста с использованием автоматизированной систе 2004 года в аэропорту дним из крупных проектов, который при ближается к завершающей стадии, является L S, как и все предыдущие годы, про должает ориентироваться на передовые техноло гии, связанные с C рамках данного про екта будут внедрены D- S, D- , DCL, а так ажнейшими внешними эакторами, влияю щими на развитие предприятия, являются всту атвии в вропейский союз и , а так же программа Single European Sky, которая будет оказывать сильное влияние на развитие европей недрение программы SES позволит гармони зировать стандарты и подготовку аэронавигацион ных специалистов стран-членов E U. пециалисты S активно участвуют в обсуждении программы, изучают ее требования и разрабатывают решения для изменений в существующей практике L история технологии \f…  † адежные технологии мультилатерации и автоматического зависимого наблю дения в режиме радиовещания ( обеспечивают высокоэээективные ре шения для создания систем слежения за назем ным движением, областью терминалов и для ши рокого спектра систем контроля воздушного дви ентабельность, гибкость, точность и на дежность технологии компании Era являются га рантией ее применения в любых условиях сле жения — от наземной поверхности аэропортов с огромным числом разнообразных объектов до системе SS компании Era используются хо рошо зарекомендовавший себя принцип разницы во времени принимаемых сигналов и мультилате рационные методы точного и надежного обнару жения и опознавания в режиме реального време ни любых воздушных судов, транспортных средств и других объектов, снабженных ретранслятором, работающим в режиме истема также де кодирует сигналы DS-B в соответствии со всеми применимыми стандартами (такими как D ) и может быть сконэигурирована как авто номная сеть резервных наземных станций использующих независимые выходные сигналы в SS компании Era не только обеспе чивает полную и точную инэормацию, но и гаран тирует надежную и безаварийную работу с высо ким уровнем наработки на отказ тсутствие вра щающихся механических частей и наличие незна чительного количества компонентов, требующих замены, делают возможной ее использование для никальная способность компании Era со вмещать распределенную временную архитекту ру (основанную на PS или опорных ретранслято рах) с центральной временной архитектурой (иде ально подходящей для сложных условий аэропор та) гарантирует, что каждая система может быть оптимальным образом настроена в зависимости истема SS компании Era может исполь зоваться как объединенная глобальная систе ма слежения и контроля воздушного транспор та истема прошла сертиэикацию в нескольких странах в соответствии с такими радиолокаци онными стандартами, как AO риложение 10, а также была сертиэицирована для использова ния при разделении захода на посадку 3nm ким образом, система SS компании Era пред ставляет собой лучший вариант замены обзор ной рлс с активным ответом и обеспечивает вы сокую точность, быстроту обновления, более ши технологии рокую зону действия и повышенную надежность при значительно более низкой стоимости ради ционно глобальная система слежения состоит из 5 приемных станций, станции центральной об работки данных (CPS), комбинированного опро сного и ретранслирующего устройства ( IMT ), одного или более терминалов с системой дис танционного управления и контроля ( S) и рабочего места контролера истема SS, пре доставляемая компанией Era, является полно стью модульной системой, которая легко адапти руется к любому терминалу, к требованиям гло бальной системы слежения, связанной с мест ностью ля каждой установки тщательно выби рается оптимальная конэигурация и связанная с ней технология передачи данных с целью со ответствия требованиям заказчика и оптималь ного использования доступной инэраструкту ры (например, медной проводки, оптоволокна, беспроводных соединений и т истема SS компании Era также допускает усовершенство вание для использования в качестве системы трехмерного воздушного слежения на всей об ласти TMA. областях, для которых опросные режимы /C/S, предоставляемые местной вторичной об , являются достаточными, а также в об ластях, где возникают проблемы перегрузки ре транслятора, система SS компании Era предо ставляет полностью пассивную систему и исполь зует все доступные ответные сигналы вторичной для обнаружения, идентиэикации и отслеживания воздушного судна данном слу чае отсутствует необходимость в дополнительном ƒ  технологии  правления назем ным движением и контролем за ним ( использует систему SS компании Era не только для увеличения безопасности, но и для облегче ния выполнения растущего числа операций, а так же повышения эээективности контроля ресурсов SS компании Era обеспечи вает общий четкий обзор всех воздушных судов и транспортных средств на территории аэропор та вне зависимости от погодных условий то га рантирует повышенную безопасность, значитель но снижая вероятность наземных столкновений   I риложение 10 том ED-117 — м для ежима S мультила RT D — м для передатчика с а ктивный ответ на другие источники сиг у величение возможностей слежения при использовании в комбинации с системой поиска П оставка Squid компании Era для под держки уникального опознавания и кооператив ного слежения за наземным транспортом, воздуш  Era Corporation является основоположни ком и ведущим поставщиком перспективных си стем наблюдения и контроля за маршрутами по летов для управления воздушным движением, во енной и гражданской безопасности и рынка эунк ционирования аэропортов Компания использует опробованные мультилатеральные технологии и технологии автоматического зависимого наблю дения в режиме радиовещания ( DS-B), обеспе чивающие высокую эээективность и надежность Клиентами Era Corporation являются более 100 коммерческих, военных и авиадиспет черских компаний во всем мире — в , Кана вропе, на лижнем остоке, в эрике, Южной мерике и истемы компании Era обеспе чивают высокую эээективность и надежность на блюдений с использованием сотен рабочих датчи ков, охватывающих воздушное пространство бо лее чем в 20 странах мира Компания Era актив но инвестирует в научно-исследовательские рабо ты и обладает значительным количеством патен таб-квартира компании Era (ранее назы annoch Corporation) расположена в лександрии, штат едущие научно- исследовательские центры компании находятся в олее подробную инэормацию вы можете 400 (из которых только до 100  технологии технологии образование \n \f \f —  \n !  ˆ \f  \f­  50-  †\t  \t \f† ациональный авиационный универси тет ( ) является крупнейшим авиаци онным высшим учебным заведением уровня аккредитации, кото рый подготовил за свою 75-летнюю историю де сятки тысяч специалистов для 122 стран мира и продолжает их подготовку по перспективным на егодня более 50 тысяч студентов учатся в университете реди них — более 1200 ино странцев из 50 стран мира чебный процесс в университете осуществляется высококвалиэи цированным научно-педагогическим коллекти вом, в составе которого 23 академика и членов- корреспондентов ациональной кадемии наук краины, 280 докторов наук, проэессоров, 830 кандидатов наук и доцентов, более 50-ти заслу женных деятелей науки и техники краины и лау реатов государственных премий состав университета входят 15 учебно- научных институтов, 20 эакультетов, 10 научно- исследовательских институтов и центров, 6 коллед чебно-научные институты: инэормационно-диагностических систем, космический институт, нститут электроники и си стем управления, нститут компьютерных техноло нститут городского хозяйства, нститут эко номики и менеджмента, нститут летного и кос мического права, нститут довузовской подготов ки, гуманитарный институт, тут заочного и дистанционного обучения, новейших технологий, нститут последипломного нститут землеустройства и инэорма ционных технологий, нститут международных от Факультет летательных аппара тов, механико-энергетический эакультет, Факуль тет аэрокосмических систем управления, Факуль тет электроники, Факультет инэормационных тех нологий, Факультет телекоммуникаций и защиты инэормации, Факультет компьютерных наук, Фа культет компьютерных систем, Факультет аэропор тов, Факультет архитектуры и дизайна, Факультет экологической безопасности, Факультет экономи ки и предпринимательства, Факультет авиацион ных транспортных технологий, Факультет менед жмента и логистики, Факультет международной инэормации и права, Факультет международных экономических отношений, Факультет психологии и социологии, Факультет лингвистики, Факультет по работе с иностранными студентами и Факультет аучно-исследовальские институты: виации м и минтранспорта, рованных телекоммуникационных технологий, ыстротекущих процесов, виационно-космический центр, динамический исследовательский комплекс сследовательское конструкторское бюро « ран», главное предприятие обработки полетной ренажерный центр, Колледж инэормационных техно логий, геодезии и землеустройства, экономический колледж, лавянский колледж, Криворожский колледж, Кременчугский колледж, ицеи и гимназии: виакосмический лицей виакосмический лицей (   лощадь университета составляет около 90 гектаров, общая площадь 14 учебных корпусов составляет 150000 квадратных метров 76 само летов и вертолетов, 42 авиационных двигателя, 3 комплексных авиационных тренажера, 240 бор товых систем, моделирующих стендов и свыше 3000 современных компьютеров используются в библиотеки составляет около 3000000 книг образование верситет имеет уникальный учебный ангар, учеб ный аэродром, радиополигон и полигон авиацион ной наземной техники, аэродинамический и тре нажерный комплексы, государственный музей туденческий городок университета это — 11 общежитий, столовая на 1000 мест, интернет-каэе, студенческое « истро», медицинский центр, осна щенный современным диагностическим лечебным оборудованием, проэилакторий, ентр культуры и искусств с залом на 1500 мест, ентр спорта и здо ровья, на базе которого тренируются сборные ко манды по многим видам спорта, победители сорев нований разного уровня опулярным среди сотруд ников университета и студентов является яхт-клуб и кружки авиамоделирования и дельтапланеризма  дним из приоритетов деятельности нау является интеграция в международное научно- образовательное пространство ниверситет присоединился к олонской Конвенции, кото рая дает возможность интегрировать усилия ученых мира и улучшить мобильность студен тов реподаватели и студенты университета со вместно с университетами еликобритании, пании, идерландов, германии, Франции, Юж ной Кореи и других стран проводят совместные исследования по широкому кругу вопросов на уки и техники ациональный авиационный университет успешно сотрудничает с международной органи зацией гражданской авиации ( а базе уни верситета открыто 2 вропейских региональных учебных центра , которые работают по еди ной методологии , используя тандарты и Факультет иностранных студентов одготовка авиационных специалистов для зарубежных стран началась в Киевском институ образование те гражданской авиации еще в 1949 году, когда на обучение на механическом эакультете инсти тута приехали семь граждан К и м 1959 году, в связи со значительным увеличением кон тингента иностранных студентов, на базе механи ческого эакультета был образован отдел по рабо те с иностранными гражданами, который впослед ствии был преобразован в деканат по работе с иностранными гражданами 1970 году этот де канат был отделен от механического эакультета и образован общеинститутский деканат по работе с 1977 году приказом министра гражданской в Киевском институте инженеров гражданской авиации был открыт подготовитель ный эакультет для иностранных граждан ление эакультета происходило при участии про ректора по учебной работе, доцента деканов в разное время доцента Ю головко (1977- 1980 гг ), доцента г условой (1980-1983 гг ижко (1983-1986 гг ), доцента гре а эакультете были организованы секции русского языка, химические и эизические ла боратории, клуб «мир сегодня», школа молодо го преподавателя учебном процессе исполь зовались технические средства обучения, учеб ное телевидение, были образованы и оборудо ваны специализированные лингаэонные каби неты, компьютерный класс, организовано изда ние учебно-методических разработок, учебников, 1987 году подготовительный эакультет был утвержден базовым по подготовке иностранных граждан для поступления в высшие учебные заве дения системы гражданской авиации и опре делен как один из десяти лучших подготовительных 1992 года обучение на подготовитель ном эакультете осуществляется не только по инженерно-техническому и экономическому на правлениям, но и по медико-биологическому и гу аучно-методические разработки и проэес сионализм преподавателей эакультета призна ны не только в нашей стране, но также и за рубе видетельством этого является тот эакт, что на подготовительных эакультетах высших учебных дии, Китая, Кубы, ирии, Финляндии, ехословакии и других стран работали в разное 1999 году общеинститутский деканат по ра боте с иностранными гражданами и подготови тельный эакультет были реорганизованы и на их основе образован эакультет по работе с иностран ными гражданами, который в 2003 году был пере именован в эакультет по работе с иностранными еканами эакультета по работе с иностран ными студентами в разное время были доцент ирожемский (1964-1965 гг ), проэессор нко (1966-1967 гг ), доцент м вдошко (1967- 1968 гг ), проэессор ерненко (1968-1972 гг ереверзев (1972-1979 гг ), доцент ванов (1979-1982 гг ), доцент м (1982-1993 гг ), доцент уриков (1993-2000 гг Юдин (2000-2001 гг ), доцент лева (2001-2002 гг ), доцент угайчук (2002 -2006 гг 2006 года эакультет возглавляет до а время своего существования эакультет подготовил около 6500 специалистов для 122 стран мира олее 250 воспитанников эакультета стали кандидатами и докторами наук являются руководителями авиакомпаний, предприятий, конструкторских и проектных бюро ни определяют как эээективное развитие эконо мики и промышленности своих стран, так и миро вой авиации в целом 2002 году выпускнику заместителю министра обороны ау было присвоено звание почетного про 2006-2007 учебном году в авиационном университете обучалось 1415 ино странных студентов из 50 стран мира реди них 870 иностранцев являлись студентами проэиль ных эакультетов стационарной эормы обучения, 158 слушателей обучались на подготовительном эакультете, 345 иностранцев проходили подготов ку в нституте заочного и дистанционного обуче ния, 22 иностранца обучались в нституте после дипломного обучения и 26 иностранцев проходи ли подготовку в аспирантуре нау. сновными за казчиками образовательных услуг в являются зии — 52 %, г — 31 % и эрики — 11 % егодня иностранные студенты в университе те обучаются на 17 эакультетах по 20 направлени ям и 27 специальностям аиболее популярными являются « виация и космонавтика», « ные технологии», « кономика и предприниматель ство», «менеджмент», « рхитектура», « ные аппараты», « адиотехника», «Компьютерная инженерия», « втоматизация и компьютерно- состав эакультета по работе с иностранны ми студентами входят деканат, совет эакультета, научно-методический совет, каэедра эилологиче ских и естественных дисциплин, отдел виз и реги страции и отдел ведения и хранения личных дел а годы своего существования эакультет по работе с иностранными студентами наладил тес ные связи с иностранными организациями, для образование которых осуществляется подготовка специали стов реди них авиакомпания «м иат » (монго лия), епартамент гражданской авиации монго лии, авиакомпания « ietnam irlines» ( ьетнам), авиакомпания «Paci�c irlines» ( ьетнам), авиа компания « очикистон» ( аджикистан), отдел об разования посольства срв , авиакомпания « ir oldova» ациональный авиационный университет про водит подготовку специалистов по 44 направлениям и 69 специальностям различных образовательно- квалиэицированных уровней ериод подготовки бакалавров составляет 4 года и магистров — 1-1,5 года зыками обучения являются украинский, рус ский и английский ностранные граждане, которые не говорят на языке обучения, зачисляются на подготовитель ностранцы также имеют возможность посту пить в аспирантуру либо докторантуру, если они успешно закончили университет и продемонстри ровали способность к научной и исследователь ской деятельности рок обучения — 3 года нститут последипломного обучения предлага ет широкий спектр специализаций, по которым ино странные граждане могут углубить свои проэесси ональные знания и умения и получить дополнитель ные дипломы и сертиэикаты чебный год начинается с 1 сентября и делит ся на два семестра, с сентября по январь и с эев раля по июнь родолжительность каждого семе стра составляет 17-18 недель конце каждого се местра следует 1-2 недельная экзаменационная \f туденческий городок университета включа ет 11 комэортабельных общежитий, столовую на 1000 мест, интернет-каэе, медицинский центр, бильярдный клуб « ностранному сту денту предоставляется место в общежитие за до полнительную плату этой целью заключается от дельный контракт тоимость проживания в обще житии зависит от условий комэортности и состав меренные расходы, связанные с питанием, транспортом и т , в Киеве не превышают 350$ сШа в месяц ольшое внимание в ациональном авиаци онном университете уделяется организации досу га студентов тудии ентра культуры и искусств, секции ентра спорта и здоровья, яхт-клуб, сек ции авиамоделирования и дельтапланериз ма обеспечивают возможность всестороннего творческого развития личности реподаватели университета постоянно проводят культурно- просветительскую работу, направленную на озна комление иностранного студента с краиной, ее историей и культурным наследием рганизовы ваются экскурсии как по музеям Киева (Киево- ечерская авра, оэиевский собор, музей на родного промысла в ирогово, музей авиации и ), так и по другим городам краины, среди ко торых ьвов, десса, Каменец- одольский, ер нигов, Крым и т ностранные студенты имеют возможность участвовать в различных конкурсах, эестивалях и концертах, проводимых как в рамках университе та, так и эакультета по работе с иностранными сту реди наиболее популярных — конкурсы » и «мистер », чемпионат универси тета по различным видам спорта, эестивали « резнев паростки» и « туденческая весна», « вайте познакомимся», концерты к национальным ля получения приглашения на обучение следует обратиться с письмом (по почте, эаксу или e-mail) к администрации университета с просьбой принять в ациональный авиационный универси окументы, необходимые для оэормления приглашения на обучение: заявочная эорма на обучение (ее мож но найти по адресу:http://dmz копия первой страницы паспорта (пол ное имя, гражданство, дата рождения, номер па копия документа о среднем образовании копия медицинской справки о состоянии копия чека о переводе на счет опла ты первого года обучения в университете (в случае ля получения въездной визы вам следует об ратиться в ближайшее осольство краины в сво ей или в соседней стране с заявлением о получе нии въездной визы, приложив к заявлению пригла шение на обучение в ациональном авиационном университете ля граждан руси, грузии, Казахстана, Кыргызстана, молдовы, оссийской Федерации, збекистана введен безвизовый режим въезда международном аэропорту орисполь (г Киев) вас встретит представитель ационального авиаци онного университета и доставит в университет тоимость оэормления въездных документов, включая трансэер аэропорт орисполь — , со окументы, необходимые для поступления документ о полном среднем образова нии с перечнем изученных дисциплин и оценками; медицинская справка о возможности обу- чения в краине, выданная не позже чем за два медицинская справка о результатах ана копия свидетельства о рождении; обратный билет с открытой датой сроком миграционная карта, заполненная при пе ресечении границы краины, с обозначением цели поездки « чеба» (только для граждан стран с безви зовым режимом въезда в краину) се документы должны быть подтверждены в соответствии с законодательством страны, вы давшей этот документ, переведены на украинский чебный год начинается с 1 сентября соот ветствии с законодательством краины въезд ино странных граждан на обучение разрешен с 15 ав полным перечнем специальностей и цен можно ознакомиться по адресу omarova ave, yiv, 03058, указать Ф студента, номер кон тракта или договора, субсчет проспект Комарова, 1, корпус 8, комната образование viation has always been in the forefront of scienti�c and technological progress ens of thousands of specialists for 122 countries have graduated from the largest aviation university in kraine, the niversity ( ow the niversity continues to provide training in promising areas and various niversity was founded in 1933 cademic activities are performed by a highly skilled scienti�c and pedagogical team, including 23 academicians, corresponding members of the emy of Science of kraine, 280 doctors of sciences, professors, 830 candidates of sciences and senior lecturers, 54 honored people of science and engi ore than 50 thousand students study at the ni versity today 1200 foreign students from 50 countries are among them 15 educational research institutes, 20 faculties, 10 research institutes and centres, 6 col leges, 4 lyceums and gymnasiums function at the ni versity stitute, Electronics and Control Systems Diagnostic Systems nstitute of ctivity, Humanities nstitute, Economics and ir and Space Law nstitute, Preparatory nstitute of Extramural and Distance nstitute of nnovative stitute of Continuing Education, Land se and Faculties: ircraft Faculty, echanics and En ergetics Faculty, erospace Control Systems Fac ulty, Faculty of Electronics, Faculty of nformation echnologies, elecommunication and Security of nformation Faculty, Faculty of Computer Sciences, Faculty of Computer Systems, Faculty of irport Design, rchitecture and Design Faculty, Environ ment Protection Faculty, Faculty of Economics and Business, Faculty of ir ransportation echnolo gies, anagement & Logistics Faculty, Faculty of nternational nformation and Law, nternational Economic elations Faculty, Psychology & Sociolo gy Faculty, Faculty of Linguistics, Foreign Students Faculty, ilitary raining Faculty nstitutes and Centres: tion Scienti�c and echnologies Scienti�c and ransient Processes Scienti�c and nstitute, Scienti�c and of Design, Scienti�c and esearch nstitute « est», « viaservice» Centre, «Solid» Engineering Cen esearch Centre, esearch Design Bureau «Buran», Protect of Flights nformation main College of eodesy and rganization of the se of Land, trially- and Eonomic College, viation College (Slovy viation College ( ih), Flying College For study — into NAU The students from 50 countries of near and far abroad are trained in the capital of Ukraine EDUCATION EDUCATION Lyceums and Gymnasiums: ero-Space Lyc eum ( yiv), ero-Space Lyceum (Lubny), Profession FA he are occupied by the niversity is about 90 hectares, the total are of 14 academic buildings is 150 000 square meters 75 airplanes and heli copters, 42 aircraft engines, 3 aircraft simulators, 240 on-board systems, test benches and about 2500 modern computers are used in the educa tional process he scienti�c and technical library has about 3 million books he niversity has a training aerodrome, unique hangar, radio equip ment and aviation ground equipment facilities, aerodynamic training complex with the wind tun nel, State useum of viation rt and Culture Centre, sport complex, 11 com fortable hostels, canteen with a seating capacity for 1000 people at a time, medical centre, e-club, bil liard club are the parts of students' campus lso the niversity comprises summer camp on the bank of INTERNATIONA ne of the priorities of the niversity is the in tegration into the international research and educa tion sphere niversity has joined the Bologna Convention that makes it possible to integrate sci entists' efforts and to improve students mobility niversity professors and students carry out wide range of research with universities of reat Britain, Spain, the etherlands, ermany, France, South niversity successfully collaborates with nternational Civil rganization ( European raining Centres are successfully functioning for aviation personnel up Both Centres implement the ethodology on the basis of Standards and he ational viation niversity provides fun damental professional and practical training at the level of Bachelor and aster he period of training is 4 years for Bachelors degree and 1-1,5 years for asters degree Language of study is krainian, ussian and English Foreigners who do not speak the language of study krainian, ussian or English) are admit ted to the Preparatory Department for the period of 1 year Foreigners are also admitted to postgraduate and doctorate courses if they have successfully graduated from any university and demonstrated abilities for scienti�c and research work Period of study is 3 years Language of study is krainian or he Continuing Education nstitute at the versity gives wide range of specializations for those who want to deepen their professional knowledge and skills and to get additional certi�cates and di he academic year is begun on the 1-st of September and is divided into two terms, from Sep tember to anuary and from February to une Each term lasts 17-18 weeks followed by a 1-2 week ex amination period ccording to legislation entry to kraine for study is permitted from 15 ugust till 15 ovember o get an invitation for study it is necessary to apply to the niversity administration by mail, fax or e-mail with the request to admit you for study at the ational viation niversity dmission fee is 70 $ he following documents have to be sent at the NAU : application form (you can �nd it on http:// dmz nau edu ua/eng/downloads php) copy of the �rst page of the passport (full name, citizenship, date of birth, of passport, place of permanent residence) copy of secondary school certi�cate in cluding list of courses and grades received copy of medical certi�cate copy of check or bank trans fer of the �rst annual tuition fee to the NAU ac count (refundable if the visa is denied) o get an entry visa to kraine you should apply to the Embassy of kraine in your or neighbouring country with the application for issue of an entry visa Citizens of zerbaijan, Belarus, ussian Federation, ajikistan and zbekistan have t the international airport Boryspil ( yiv) you will be met by the niversity representative and be dmission fee, including transfer irport Bo certi�cate of completed secondary educa medical certi�cate which states the possi AI R eturn ticket with open departure date M igration card where the purpose of en kraine is Education (for citizens of countries ll documents should be approved in accord ance with the legislation of the country issued them, he academic year is begun on the 1-st of September ccording to legislation entry to kraine for study is permitted from 15 ugust till 15 ovember Prices and directions you can �nd on http:// omarova ave, yiv, 03058, put students ame, contract number su Students have great opportunities for their free time: the studios of the rt and Culture Cen tre, sport complex, he yahting, model aircraft de signers and hang-glider clubs are at their disposal 11 comfortable hostels, canteen with a seating capacity for 1000 people at the time, medical cen tre, E-club, billiard club are the parts of university campus . Studenst can get accomodation in comfortable hostels for additional payment ccommodation feet is 60-200 $ per month depending upon room com oderate living expenses in yiv (food, city trans port, etc ) usually do not exceed 300 $ per month ONTA EDUCATION , the Civil avigation Services rganisation, announced the composition of its 2012-2013 hree members of the 2011-2012 ExCom stepped down: Carey Fagan (F onzalez ( ussell, former CE of ng Heng (C S) moved from ember at Large representative to the Chair of the sia-Paci�c C CE Committee ( arbini (E S moved from Chair of the EC3 to ember at Large representative, but will remain as interim EC3 Chair until a y R R perating M A A ng Heng, Director Europe (EC3): erboom, Director M ustafa, Chief Commissioner, C N Chairman Paul iemens said: « am delighted to be joined by some of the world’s leading ogether we will take C to the next level and make a positive impact on our industry would also like to pay tribute to our outgoing members: Carey, gnacio and heir commitment, dedication and

Приложенные файлы

  • pdf 26566056
    Размер файла: 3 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий